实践中,沿海区域地方政府经常会以集装箱业务量为标准制定航运补贴政策,引导集装箱货源向本地港口聚集,激励当地集装箱航运产业的发展。然而在这种情况下,为获得地方政府的高额航运补贴,各航运企业往往会通过加大运力投放、降低单箱费率的方式抢占集装箱航运市场份额,导致当地集装箱航运市场运价下跌、整个航运市场的总收益下降,甚至某些竞争力相对较弱的航运企业因入不敷出或利润微薄而退出当地航运市场,从而导致集装箱市场出现垄断或寡头垄断的局面,给当地集装箱物流产业乃至地区经济的良性发展带来不利影响。从这一现实情况出发,如何通过合理设计销量依赖型航运补贴政策,构建有效的协调机制来引导各航运企业合理投放运力、提升当地集装箱航运市场的总体收益,降低垄断或寡头垄断的风险,是当前沿海区域地方政府亟待解决的重要现实问题。因此,本文针对这一问题展开了以下工作:（1）针对航运市场中地方政府更容易监视到航运企业集装箱运量这一现实情况,从古诺均衡的基本原理出发,构建了一个以航运市场总收益最大化为目标的两阶段博弈模型。其中,航运企业在考虑政府补贴的条件下,以自身收益最大化为目标确定运力投放决策;地方政府则根据航运企业的集装箱运量确定单箱补贴金额,通过提高航运企业感知到的利润对销量的弹性来减弱其过度投放运力的动机,进而防止破坏性的市场竞争。（2）将本文模型与两部收费制和维持转售价格两种纵向约束方式进行比较分析,当航运企业比地方政府更好地了解当地航运市场的需求状况时,对比三种方式的期望总收益。然后对本文模型进行扩展,提出地方政府如何应用这一方法约束航运企业进行有益于当地集装箱航运市场的投资扩张决策。（3）为验证本文方法的有效性,对具体算例进行求解,对比使用本文方法前后市场总收益的变化。为说明不同因素的变化对模型结果的影响,设计了多组算例,分别比较了当市场规模不同、航运企业提供的服务相似程度不同、航运企业数量不同时,使用本文方法前后的市场总收益。研究结果显示:（1）当航运企业比地方政府拥有更完整的市场需求信息时,与维持转售价格和两部收费制这两种纵向约束方式相比,本文方法可以获得更高的期望总收益;（2）在同样的背景条件下,使用本文方法能够实现更好的市场收益,且市场上航运企业数量越多时,本文所提出方法的优势越明显。上述结果验证了本文模型的合理性和有效性,其结论为地方政府制定集装箱航运补贴策略提供了一定的理论参考。