工程机械行业竞争日益白热化,对产品的技术要求越来越高,工程机械的振动与噪声性能成为评价产品好坏的重要指标之一。如何在提升压路机压实效果的同时保证驾驶员乘坐舒适性一直是产品研发的关键技术难题。针对处于产品设计阶段的某款双钢轮压路机驾驶室,本文利用有限元、边界元、CAE声学分析技术、支持向量机近似模型、粒子群优化算法等方法对压路机驾驶室结构和声学特性进行分析。针对分析结果,对压路机驾驶室结构提出改进意见,降低驾驶室结构噪声,在设计阶段改善驾驶室的结构噪声水平,提升产品舒适性。论文主要研究内容如下:(1)构建压路机驾驶室结构以及声学有限元模型,分析驾驶室结构以及声腔模态,通过计算得到的模态频率以及振型来掌握驾驶室结构以及声腔的固有特性,评价新研发驾驶室结构的合理性。基于声固耦合理论,结合建立的结构以及声学模型,构建压路机驾驶室声固耦合模型。基于模态频率响应理论并在悬置点施加白噪声激励,计算驾驶室参考点声压响应,预测耦合声场的声学特性。(2)基于板件贡献量分析理论,分析声压响应峰值频率点以及主要工作频率点下驾驶室结构板件对参考点声压响应的贡献大小,对于贡献量较大的板件,提出结构优化方案并验证改进方案的可行性,从而改善驾驶室低频结构噪声水平。(3)建立一套基于SVM(支持向量机)和PSO(粒子群优化算法)控制车内结构噪声的设计流程,通过修改驾驶室主要结构的板厚参数降低压路机结构噪声。利用改进的PSO对SVM的主要参数C、g、ε进行优化,构建高拟合精度的参数化模型来取代有限元模型。并用改进的PSO对该模型进行板厚寻优,找到一组最佳的板厚参数使得参考点(驾驶员右耳处)声压级最小。为处于设计阶段的压路机提供结构优化思路,在产品研发阶段降低结构噪声水平。(4)对新研发压路机进行声学试验,发现两种工况下车内驾驶员耳旁处声压级以及车外辐射声功率均满足国家强制性噪声标准且超过国际标杆产品噪声水平。