后扭力梁悬架作为汽车底盘的重要组成部件,在汽车运行过程中对于缓冲外激励带来的振动冲击,保证汽车的舒适性及安全性起到重要的作用。作为力、力矩的传递者及承担者,悬架在汽车行驶过程中持续承受着路面激励及发动机激励引起的振动冲击,激烈的振动尤其在共振的条件下极易致使悬架系统动态性能趋于复杂,动态性能的好坏不仅关系到汽车的安全舒适性更是直接影响到悬架本身的疲劳寿命。因此,在对悬架系统进行优化设计时,有必要探明整车影响下悬架系统的振动机理,考虑动力学特性的影响。本文旨在揭示悬架系统振动机理的基础上,综合悬架质量、固有频率、动态响应性能指标对悬架进行优化研究。主要内容如下:构建后扭力梁悬架的横梁单元及纵臂单元的有限元模型,并在所建横梁单元及纵臂单元有限元模型的基础上,考虑整车各部件之间相互作用、相互影响的耦合关系,应用有限元法建立能够反映悬架动力学性能与结构、材料、外激励参数之间内在关系的汽车后扭力梁悬架系统的动力学方程。根据所建汽车后扭力梁悬架系统的动力学方程,探究悬架系统在路面激励、发动机激励等外部激励作用下的振动机理,分析悬架系统在各种外部激励共同作用下的振动规律,探明悬架系统的动力学特性与结构参数、材料参数和外激励参数之间内在关系。在悬架系统动力学特性分析的基础上,结合解析法及差分法推导固有频率及位移响应对悬架系统结构参数的灵敏度表达式,探明悬架系统动态性能对结构参数的敏感度。对悬架优化设计过程中的关键技术参数进行分析,综合运用优化设计理论,在给定固有频率、动应力以及边界约束的条件下,建立了以悬架质量为优化目标,以横梁厚度、纵臂厚度、横梁位置等为设计变量的优化数学模型,确定能够满足悬架系统动态性能要求的优化设计方法。通过实例对汽车后扭力梁悬架系统的动力学特性及优化设计进行仿真分析,从而验证本文理论、方法的有效性及可行性。