近年来，我国城市轨道交通进入了快速发展阶段，以地铁为代表的城市轨道交通在给人们带来方便的同时，也带来了噪声振动等相关问题。本文通过现场实测的方式对穿越成都典型地层条件的成都地铁2号线的某区间在地铁运行时产生的地面环境振动特性进行研究分析。采用数值模拟的方法建立具备成都典型地层条件的分析模型，并通过改变地层分布及岩土体参数的方式对在此典型的地层结构下岩土层的合并简化对于地面环境振动的影响展开了研究。最后，建立代表成都典型地层分布的三种工况的模型，模拟计算不同地层条件对地面环境振动的影响。本文的主要研究结论如下：
　　(1)具备成都典型地层条件分布的成都地铁2号线百草路站至金周路站区间派克公馆南侧某测点地面环境振动现场实测数据表明：在0m~32m范围内，随着距外轨中心的距离增加，地面环境振动加速度有效值及振动级总体基本呈衰减趋势，衰减跨度很大，未观察到放大区。垂向振动级在58.08dB~68.22dB范围内。
　　(2)基于成都地铁2号线某区间的典型地层条件分布，将由原6层岩土体组成的基准模型#0进行地层简化合并，简化后的有效模型的模拟结果与基准模型#0的模拟结果均存在差异，但是相差较小，是工程中可以接受的范围，其相差范围在0.01dB~1.46dB。随着地层条件中岩土层合并简化的程度的增加，具体某一点位的地面环境振动响应并不是简单的呈现单调递增或递减趋势。因此，在模拟中应尽可能减少岩土层的合并简化，尽量建立与实际条件一致的地层模型，若必须要进行地层的合并简化，也应使合并简化后的岩土层不少于3层，在具体工作中应优先将参数相近的岩土层进行合并简化，还应注意合并简化的岩土层所在的位置。此外，模拟结果表明隧道下部岩土层的参数的变化对于地表环境振动存在影响。
　　(3)基于成都典型地层条件分布，建立具有代表性的三种工况下的地层模型，模拟结果表明：在地面环境振动对比中，在0m~10m范围内，三者均出现了大于或小于其他两种工况的现象，而在10m~25m范围内，以卵石土为主的地层分布要大于卵石土+泥岩的地层分布和以泥岩为主的地层分布，由于地层条件的差异，三种工况下相同点位的模拟结果相差约在1dB左右。