进入新世纪以来,我国经济得到了飞速发展,运输业和物流业也有了明显的进步。然而,运输业和物流业的发展程度与迅猛增加的运输需求并不相适应,这给我国目前欠发达的交通运输网络带来了挑战。运输业和物流业是一种主要以道路或道路网络为依托的实现客货位移的行业,即运输业和物流业的发展与道路的发展是分不开的,它们之间是相互影响,相互制约的。先进的道路和道路网络,会带动运输业和物流业的发展,最终促进社会经济的发展,而社会经济的快速发展又会加速道路和道路网络的发展,因此,道路和道路网络的合理规划与建设对运输业和物流业乃至整个国民经济的发展都是非常重要的。在道路和道路网络的规划中,交通量的预测是道路规划的基础,交通量的预测结果即是道路建设可行性的必要依据。在目前这个极为重视时间价值的时代里,除了航空和高速铁路之外,高速公路也是一种普遍且重要的客货运输方式,在今后也依然会在客货运输中发挥重要的作用。近几年,我国每年新建的高速公路里程呈递增趋势。在这个高速公路蓬勃发展的时期,高速公路规划与建设的首要任务——精确预测,显得尤为重要。在目前广泛应用的四阶段预测法中,随着其理论与方法的不断研究与应用,小区划分与预测成本(包括时间)等问题日益暴露。在此背景下,提出了新建高速公路交通量预测方法研究这一课题。国内外许多专家学者对高速公路交通量预测的方法及应用做了大量研究工作,并且形成了一定的理论。新建高速公路交通量预测方法研究以此为基础,首先,初步分析了高速公路交通量的影响因素。其次,回顾了当前在交通量预测方面应用最广泛的四阶段法以及在本文中所应用到的非集计模型的理论。然后,提出了对于新建高速公路交通量的预测方法及预测结果的修正方法。对基本交通量、转移交通量和诱增交通量分别采用非集计模型、转移率法和生长曲线法进行预测;对集计模型的预测采用组合修正法修正,对非集计模型的预测采用回归分析法修正。最后,结合规划中的宣宁高速公路,对新建高速公路交通量预测方法进行了实例研究。