玉磨铁路位于云南境内,连接玉溪与磨憨口岸,是中老铁路的重要组成部分。其中王岗山隧道以工程地质条件复杂,施工安全风险大,地层岩性复杂多变及断裂构造等特点成为标段的控制性工程,其围岩多为、级泥岩和砂岩。本文采用ANSYS/LS-DYNA有限元软件模拟了不同爆破参数和节理条件下炸药起爆后岩石内部的破坏过程,研究了爆破参数和节理条件对爆破应力波传播和裂纹扩展的影响,分析了爆炸应力波传播和裂纹扩展与炮孔间距、空孔、节理裂隙宽度、节理层数以及炮孔节理间距之间的关系;基于理论和数值模拟分析,调整爆破方案,对比不同爆破方案结果的超挖量,得出了以下结论:（1）研究了均质岩石和含节理岩石起爆后裂纹的扩展,结果表明:节理影响了裂纹的扩展;含节理岩石两炮孔间裂纹扩展范围更大,即两孔间岩石破碎区和裂隙区更大;含节理岩石炮孔与结构面之间裂纹扩展范围变大,但穿过结构面后的裂纹范围变小。（2）研究了含节理条件下不同炮孔间距对爆破结果的影响,结果表明:间距为40cm和50cm时,两孔间可以形成贯通的裂缝;间距为60cm时,只有部分裂纹相交,由于岩石没有被完全破坏,所以两孔间不能形成贯通的裂缝;间距为70cm时,两炮孔起爆后各自产生的裂纹没有相交,即两孔之间不能形成贯通的裂缝。其次对比分析了空孔对爆破结果的影响,结果表明当两孔间存在空孔时,两孔间距为60cm时,孔间也可以形成贯通的裂缝;间距为70cm时,孔间也可以形成相交的裂缝;且裂纹可以穿过节理层继续向外扩展。（3）研究了相同炮孔间距下不同节理条件对爆破结果的影响,结果表明:随着节理裂隙宽度的增加,节理层近爆源一侧反射的能量就越少,不利于相邻炮孔之间形成贯通的裂缝。节理裂隙宽度越大,应力波传播消耗的能量就越大,反射的能量也越小,应力波穿过节理裂隙层后的应力峰值就越小;随着节理层数的增多,岩石内就会形成越多的结构面,应力波每穿过一个结构面,就发生了一次折射和透射。节理层数越多,越有助于两孔间形成贯通的裂缝,但对节理层远侧的破岩有很大的抑制作用;随着节理和炮孔之间的距离发生改变,应力波的叠加和裂纹的扩展也随之发生改变,当节理层在岩石的破碎区范围内,节理对于裂纹扩展的抑制影响较小,随着距离增大,节理对于裂纹扩展的抑制影响变大,当节理层和炮孔之间的间距过大时,节理对于两孔之间裂纹扩展和应力峰值的影响越小。（4）结合现场实际开挖情况通过调整炮孔间距、装药量、装药结构、起爆方式等爆破参数优化爆破方案,对比试验前后的超挖量,发现平均超挖量由40～60cm减小到3～10cm,并且围岩表面更加光滑、平整。并从地质条件、施工工艺、施工管理三方面分析了引起超挖的因素并从施工工艺和施工管理两方面提出相对应的措施减少超挖。