鸭绿江作为中国和朝鲜的一条界河,起着连接中朝交往之间的纽带作用。鸭绿江分为上江、中江和下江。上江为二十四道沟到八道沟,中江流经临江、辑安两地,下江则为宽甸、安东、和大东沟。上江河流由于河流窄小、石礁较多而不适合航行,中江石礁较多,下江由于地理位置优越,以安东为中心,开发较早,航运比较发达。鸭绿江右岸及其支流浑河流域森林资源丰富。光绪年间,大量移民迁入鸭绿流域,为鸭绿江流域带来了先进的生产技术和优良的农作物品种。移民迁入使其大量荒地得到开垦,丰富的森林资源得到开发。木材和土特产品的输出促使鸭绿江航运的发展,航运业的发展促进了商业的发展和沿岸城镇的形成,使鸭绿江沿岸的经济得到发展,城镇带得以形成和发展,鸭绿江航运的发展完善了水陆联运的交通网络。本文以鸭绿江流域为研究区域,重点叙述近代鸭绿江航运发展历程。光绪时期,移民的大量迁入,带去了先进的农业生产技术和充足的劳动力,木材的开采和输出促进了鸭绿江航运的发展。1907年安东正式开埠通商,鸭绿江航运发展繁盛,航线的拓展,水陆联运网络的形成,航运规模盛况的形成。伪满前期,由于日本势力介入鸭绿江航运及其相关事业,加紧对东北地区资源的掠夺,鸭绿江航运呈持续发展态势。1939年以后由于伪满政府实行粮食统购统销政策,不准私人贩运粮食以及水丰水电站的建立使水源减少,使鸭绿江航运势头受挫。本文立足档案文献,紧紧围绕鸭绿江的航运的发展历程进行叙述,并对其航运特点和评价进行总结和概况。第一部分内容是对近代鸭绿江的自然环境和社会历史条件进行叙述。第二部分内容主要叙述近代鸭绿江航运发展的历程。首先是鸭绿江航运的兴起（1890—1907）到它的兴盛（1907—1931）,再到它的持续发展（1932—1938）以及到后面它的发展势头受挫（1939—1945）进行了详细的叙述。第三部分叙述近代鸭绿江航运的特点及评价。近代鸭绿江航运呈持续发展趋势;促进了沿岸资源的开发;带动了鸭绿江流域商业发展和城镇带的形成;日本势力介入航运及相关事业;推动了鸭绿江流域经济发展。