济南火车站位于京沪、胶济两大铁路干线的交汇点,是济南铁路局主要客运站之一,又是山东省省会城市对外窗口,每天接发货物列车46对,旅客列车62对,到发旅客5万多人次。为了满足铁路第六次大提速的要求,实现既有线开行200km/h以上的高速动车组,胶济铁路线需要进行相应的电气化改造以满足第六次大提速的要求。济南站站台及雨棚改造工程是胶济铁路电气化改造工程的重要组成部分,济南站原来的站台不能满足开行动车组的要求,同时,济南站原来的雨棚由于使用时间太长,需要进行相应的改造,以便为旅客提供质量优良的服务,体现和谐铁路的人文关怀。济南站站台及雨棚改造工程将车站既有站台由0.5m抬高至1.25m,拆除既有站台雨棚,新建大跨度钢结构雨棚39000 m2,工程总投资1.8亿元,工期10个月。该工程项目的工期要求紧、投资要求不能超越铁路部的预算、同时还要保证济南站的正常作业,因此本项目的实施对项目各方均提出了很高的要求。本课题从铁路运输生产和工程建设相结合的角度入手,运用系统工程的理论和方法研究、制定工程施工方案和施工条件下的运输组织方案;运用结构矩阵DSM和资源配置理论进行项目组织结构的设计;在项目的施工管理时间设计上,建立扩展关键路径法模型,进行整体项目施工时间的设计和规划。最后用蒙特卡洛模拟法对基于关键路径法优化策略和扩张关键路径法建立的项目施工计划的风险进行了模拟,结果表明按照该施工计划进行项目的实施是可以按期完成施工任务的。本课题的重点就是通过合理的组织机构设计和项目施工时间的管理设计,制定出确保项目可以按期竣工,又能将工程施工对运输生产的影响减少到最小,保证济南站运输生产秩序正常的总体施工方案和总体进度计划。