【摘 要】
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在过去的40年里,我国经济快速发展,与此同时人开始关注有限的环境资源,新能源汽车行业应运而生。新能源汽车行业的发展对缓解能源紧张、减少环境污染具有重要意义。但新能源汽车行业是技术密集型产业,其在发展初期离不开政府在政策上的支持。对此,政府通过补助资金的发放,帮助新能源汽车企业缓解现金流动压力,增加自身的创新投入,增强新能源汽车企业市场竞争力,有效调整了汽车产业结构,使新能源汽车占比不断提高。自20
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在过去的40年里,我国经济快速发展,与此同时人开始关注有限的环境资源,新能源汽车行业应运而生。新能源汽车行业的发展对缓解能源紧张、减少环境污染具有重要意义。但新能源汽车行业是技术密集型产业,其在发展初期离不开政府在政策上的支持。对此,政府通过补助资金的发放,帮助新能源汽车企业缓解现金流动压力,增加自身的创新投入,增强新能源汽车企业市场竞争力,有效调整了汽车产业结构,使新能源汽车占比不断提高。自2020年起,我国对于新能源汽车企业的与收益相关的政府补助和面向消费者的新能源推广应用补贴力度正逐渐“退坡”,因此研究“后补助”时代政府补助对该行业创新绩效的影响十分有必要。本文首先从新能源汽车行业当前整个市场背景入手,通过选取6家新能源汽车企业,计算各家新能源汽车业务占比,进一步筛选出与新能源汽车密切相关的企业,再从选取样本到分析北汽新能源创新绩效的现状,运用DEA模型对北汽新能源的创新绩效进行总体分析,最后结合北汽新能源与比亚迪的政府补助和创新绩效进行相关性分析后发现如下问题:政府补助不论是对北汽新能源创新投入还是创新产出作用都不显著;北汽新能源将创新产出市场转化的能力较差;比亚迪创新活动中存在优化空间。对此,本篇文章从政府与企业层面分别提出合理分配政府补助,加强对政府补助的事前评估和事后监管、北汽新能源应提升其创新产出的市场转化能力、比亚迪应当优化创新投入资源分配的建议。
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