2016年7月26日,国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)由质检总局、国家标准委正式批准发布,并且自2016年9月21日起,各部门开始施行,该标准重新规定了货车各轴型车货总质量限值标准,这也带来了我国高速公路货车超限状况的新变化。依据此背景,本文主要借助14个省区市的高速公路收费数据库和收费站抽样补充调查数据进行影响分析。分析了各省区市高速公路超限分布特性、载有不同货类的超限货车分布特性和不同货车车型超限分布特性,从而挖掘全国高速公路超载超限的深层次原因。分析了高速公路区域分布特性,得出了各省高速公路对货车超载超限部分的收费费率越低,超限率越高;在穿越车流中,通道省份超限率较高,且通道省份的枢纽作用越强,超限率越高;在发送和到达车流中,发达省份的到达超限率普遍高于发送超限率等结论。分析了高速公路货类分布特性,得出了在原路政治超标准下水泥超限率较高,而且主要集中在西南地区,超限车型主要集中在三、四轴单车;在符合原路政治超标准但超过新国标的货车中,煤炭及制品超限较严重,该货类倾向于用具有经济优势的1127轴型拉货;受新国标出台的影响,水泥和煤炭及制品在超限越严重的地区,运价上调幅度越大;部分煤炭和冶炼物资的运输由高速公路转移至铁路等结论。分析了高速公路轴型分布特性,在新国标限值条件下,高速公路货车总交通量共计增加6.27%;115轴型、1127轴型和157轴型受新国标出台的影响较大等结论。论文最后阐述了新国标实施后给全国高速公路货物运输带来的影响,提出了未来高速公路货物运输发展的可行性建议。