论文通过现场测试和计算机模型仿真相结合，建立完善的地铁列车谐波电流仿真模型。研究地铁列车的谐波及其抑制技术，通过仿真、对比分析各种谐波抑制措施的效果，为车辆电气系统的优化设计和集成制造提供可靠的依据。　　 设计了“轨道交通车载实时电气牵引测试记录系统”对南京地铁1号线延长线的运行车辆进行了现场测试，在各种工况条件下测试受电弓处的电压、电流、牵引逆变器的电压、电流、列车运行速度和电机电压电流等参数。编写了测试记录数据解压缩、分离和格式转换软件，为系统建模和验证模型的正确性提供依据。　　 利用MATLAB等计算机仿真软件建立涵盖牵引变电所、接触网、地铁列车和回流轨以及列车牵引系统在内统一的列车电气系统仿真模型，编写了数据导入模块将实际测试受电弓电压和车辆速度等数据导入到仿真模型代替理想电源和给定进行仿真。仿真结果表明与实测数据均衡误差小于6％。　　 采用电压解耦型矢量控制策略，结合优化脉冲模式(OPP)的分段调制技术进行了系统谐波抑制方法研究。仿真波形与实测波形对比验证了模型的正确性和方案的可行性。基于PWM和OPP5分段切换谐波优化控制策略，针对于南京地铁列车的固有的LC进线滤波网络而进行的优化设计。确定了最优LC滤波器。　　 通过这三方面的研究，设计了车载列车电气实测系统和数据分析的方法，建立了完整的电气系统模型，并仿真分析了列车的谐波及其抑制方法，为车辆电气的设计提供了依据，并在南车南京浦镇公司得到了成功的应用。