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高压动力电池和低压蓄电池是电动汽车的能量来源,但低压蓄电池储能有限,为保障低压负载长期稳定运行,高压动力电池充当核心能量来源,通过高低压DC/DC变换器为低压蓄电池充电及以给低压负载供电。电动汽车DC/DC变换器作为连接高压动力电池和低压蓄电池的纽带,具有宽输入电压范围,低压大电流输出的应用特性,要求达到较高的效率及功率密度。本文设计了一款200~420V额定输入,13.6V/147A额定输出的高性能电动汽车DC/DC变换器。首先,在分析隔离式低压大电流拓扑的基础上,对适用于电动汽车DC/DC变换器的多种拓扑优化选择,确定采用全桥倍流同步整流拓扑。传统全桥倍流同步整流拓扑的控制策略一般选择移相控制,但却存在着次级同步整流管ZVS难以实现的问题。本文采用下管调制和峰值电流型调节的控制策略合理设计,选择ISL6754作为主控制芯片,不仅实现了初级侧全桥开关管的ZVS,且可实现次级同步整流管ZVS,改善了传统移相策略在实现次级同步整流管软开关不足的问题。其次,详细分析了基于下管调制的全桥倍流同步整流方案的工作模态且给出了ZVS的实现条件。同时对主电路器件进行了详细设计。并分析了峰值电流型控制的斜坡补偿机制,采用状态平均控制法建立了系统的小信号等效模型。阐述了补偿网络的详细设计,且推导了补偿后的闭环传递函数,基于此得出Bode图进而分析了系统闭环控制的稳定性。此外通过SIMetrix软件对变换器进行了仿真,验证了系统参数设计的合理性以及快速的动态响应特性。最后搭建了一台2kW的实验样机,并对系统进行了功能测试,验证了各模块电路设计的可行性以及整机的可靠性。