在斜拉桥的施工过程中,由于各种因素的影响,可能会出现主梁线形与设计理想状态有较大偏差,张拉索力与理想索力不符,超出了施工允许误差的情况。由于成桥状态的索力直接影响到成桥运营状态的安全性和耐久性,所以在斜拉桥施工全过程中,必须结合实测索力与设计目标的误差,制定索力调整方案,使结构的线形和内力分布与设计目标状态的偏差最小。目前,斜拉桥内力优化调整的理论在国内外研究的很多,也有很多相关的理论和方法。但对于斜拉桥施工过程误差调整的优化方法,成熟的理论还很少。建立一套力学概念清晰、计算简便,具有施工可行性的斜拉桥施工过程误差调整的优化方法,是桥梁工程理论界亟待解决的问题。本文即以此入手,从理论上对这个问题进行分析,并提出一套施工全过程误差调整方法。主要内容如下:1.对现有的斜拉桥合理成桥索力和合理施工索力的计算方法进行了阐述和总结,介绍了“二次张拉到位”的索力控制方法的特点和优点。2.论述了斜拉桥成桥后索力调整和误差调整的意义和作用。分析了斜拉桥在施工过程中的索力调整及成桥后的误差调整都属于多目标、多约束的优化问题。经过比较多种数学优化模型,根据斜拉桥施工全过程进行误差调整的优化研究,提出施工过程误差调整的分步优化法。3.斜拉桥主梁悬臂施工阶段的误差调整是以主梁标高和索力残余误差平方和最小为目标函数,通过建立矛盾方程组,采用加权的最小二乘法进行优化求解。4.斜拉桥成桥后的误差调整是斜拉桥施工控制中的重要内容之一,本文基于内力差值余能最小在施工控制精度范围内建立了误差调整的单目标多约束的优化模型,并通过数学规划中的二次规划法进行优化求解。5.通过在彭溪河斜拉桥施工过程中的运用,验证了该索力调整优化方法的正确性和可行性。