电动汽车是解决当前能源危机和环境污染的有效途径,但续驶里程短和蓄电池寿命低一直是阻碍其产业化的关键因素。当电动汽车减速或制动时,利用再生制动系统可以将车辆的部分动能转化为电能储存到蓄电池中,实现制动能量的回收。本文以前轮驱动的纯电动汽车的为研究对象,以提高制动能量回收效率为目标,以再生制动控制策略即制动力分配为研究内容,主要工作如下:(1)对汽车制动过程动力学进行分析,针对传统制动力分配控制策略的不足,提出一种改进型的制动力分配控制策略,即根据车辆制动强度的大小采取不同的前、后轮制动力分配关系,以实现在保证制动安全和稳定的前提下,前轮承担更多的制动力。(2)针对影响制动能量回收的因素众多,且均难以建立精确数学模型的问题,基于模糊逻辑理论,设计了以制动强度、车辆速度和蓄电池荷电状态SOC为输入,再生制动力占前轮总制动力比例为输出的三输入单输出的模糊控制器,并结合提出的改进型制动力分配控制策略,设计了一种基于模糊控制的再生制动控制策略,最后建立了控制策略的仿真模型。(3)分析ADVISOR软件自带的前、后制动力分配策略,并将本文建立的基于模糊控制的再生制动控制策略模型嵌入该仿真软件中,选择在三种典型道路循环工况UDDS、ECE、NYCC下进行仿真对比分析,仿真结果表明,本文设计的制动控制策略在制动能量回收效率方面明显优于ADVISOR软件自带的制动控制策略,从而验证了本文策略的有效性。