民用飞机燃油箱是飞机功能系统的重要组成部分,在执行飞行任务的过程中,燃油箱点燃爆炸会严重影响飞机的飞行安全,造成人员伤亡或财产损失。为保证飞机的飞行安全,有必要在飞机的设计定型和生产制造的过程中,对飞机燃油箱可燃性暴露进行评估。在飞机飞行过程中,燃油箱自身和周围环境的变化,对燃油温度有着最直接的影响,进而影响燃油箱可燃性暴露。本文将研究不同因素对燃油箱温度的影响,通过仿真得出这些因素对燃油箱可燃性的影响。首先本文以某四发民用飞机中央翼油箱为例,使用蒙特卡洛法和集总参数法,研究在不同巡航高度、巡航马赫数、时间常数以及平衡温差对燃油箱可燃性的影响。其次,建立了基于航迹运行（TBO,Trajectory-Based Operation,包括连续爬升、巡航及下降）的飞机模型（包括飞行高度以及飞行马赫数）,建立基于航迹运行的飞机燃油箱可燃性评估模型,对该飞机中央翼燃油箱的机队可燃性暴露进行了评估,分析不同飞行条件下,燃油箱的机队可燃性暴露情况。通过仿真,发现TBO航迹可燃性评估模型的可燃性暴露与FAA可燃性评估模型的可燃性暴露相比有一定程度的降低。对于燃油箱可燃性暴露不满足规章要求的,采用了可燃性降低法,选用机载惰化的方式,使用富氮气体（NEA,Nitrogen-Enriched Gas）冲洗燃油箱上部的空余空间,降低燃油箱空余空间的氧气浓度,同时考虑了氧气从燃油中析出,建立了随高度变化的燃油箱氧浓度模型,使得燃油箱空余空间氧气浓度在飞行整个剖面低于支持燃油蒸气点燃的最低氧气浓度,降低了燃油箱可燃性,保证飞机的飞行安全。本文通过对连续爬升/下降航迹下飞机燃油箱可燃性进行了研究,可以为燃油箱可燃性评估提供基础;对可燃性暴露不能满足规章要求的燃油箱进行了可燃性降低,通过可燃性降低,对FRM的性能及可靠性提出了要求,可以为民机设计、验证、适航审定提供技术支持。