我国山区,尤其是西部地区筑路条件复杂、生态环境脆弱,环境条件对铁路建设严重制约,铁路工程对环境影响不容忽视。近年来,随着国家有关法律法规的完善以及人们环保意识的加强,在铁路选线过程中有意识的绕避国家明令禁止通过的环境敏感区以及为保护沿线的动植物生存和人类生活而采取降低噪声和振动措施,我们称之为“环保选线”,“环境选线一票否决”的选线原则也得到了坚决的贯彻和实施。但是目前通过环境敏感区时规范建议采取的措施主要是绕避通过,这样做法的结果往往是以铁路增加投资来换取环境保护效益。本文提出工程与环境协调的选线设计理念,与环保选线的理念有所不同,其实质是在强调环境保护的同时,也希望尽量节省铁路投资,从而实现环境保护和铁路建设双赢的格局。这样就要求选线时不仅殚精竭虑、尚需开拓视野,在协调工程与环境不相容问题方面提出新的思路。为此以林区铁路选线山区铁路弃土场]工程设计两个问题为例进行了专题讨论,提升环境选线的思维模式与思维境界,推动工程与环境协调的选线设计技术的发展。本文的研究内容和结论主要有:(1)搜集现有关于环境保护的法律法规,通过对这些规范的研究结合现有铁路选线经验,提出山区快速铁路环境敏感区选线的总体原则,并且提出儿点山区.道路工程建设的可持续发展对策。(2)处于对保护环境的考虑,传统的铁路选线首先考虑绕避林区方案,或川隧道下穿形式通过林区的方案,本文提出铁路与林区防火基础设施的建设相结合的现念。首先针对森林火灾的分布规律与林区道路防火救火功能要求,提出林区铁路选线的原则:然后以山区.路基工程为例,结合林区防火效益和工程经济性要求,得到林区铁路定线的最佳地面坡度为17.5°;最后,根据斜坡林火传播速度差异,以半填半挖工点为例,提出上下侧分别设不同宽度的隔离带并在上侧加设防火墙的铁路横断面设计图;从而建立铁路与林区防火基础设施一体化设计的初步技术框架。(3)由于西部l山区铁路长大隧道较多,隧道内弃上处理成为铁路设计必须解决的问题,本文提出了两种解决复杂艰险山区铁路弃上的方案:第一,考虑路段的填挖平·衡,山区铁路设置高路堤代替桥梁可消灭隧道弃上,即在隧道出口沟谷设置高路堤;第二,铁路选线时宜同时考虑弃土场选址,当填挖不能平衡时,首先在就近的V型沟谷设置弃上场,降低弃土的运输费用。V型沟谷弃土场设计能够消灭隧道弃土、控制溯源侵蚀并且能够造地,是一种良好的工程处理措施。(4)在ANSYS软件中对V型沟谷弃土场建立适当的简化模型,通过有限元强度折减法依次对内摩擦角和黏聚力进行折减,最终能够得到不同边坡坡率和沟底坡度的弃土场边坡安全系数用于指导工程实践。弃上场的稳定性与地形以及工程措施有关,综合弃上稳定性和占地面积两方面的因素,V型沟谷纵坡坡度小于10°、弃土边坡小于1:1.25的时候经济性好、安全性高;平台与挡土坝组合的优化方案稳定性高,占地少,造价低,是一种值得推广的弃上场设计方案。根据本文研究得出以下成果:(1)总结复杂艰险山区铁路环境敏感区选线的一般原则;(2)对基于防火设计的林区铁路选线及铁路横断面设计提出科学依据;(3)提出两种山区长大隧道弃上的解决方案:高路堤和V型沟谷弃土场;(4)V型沟谷内弃上场在沟底坡度不宜超过10°,边坡坡比最高为1:1.25,设计时应采川平台与挡土坝组合的优化方案。