自平衡试桩法,是近年来在国内迅速发展并推广应用的一种桩基静载试验新方法,有效解决了传统静载试验难以应对的大吨位及试桩环境恶劣等问题,对大直径基桩检测有较好的推广前景。但由于其测试原理与工程基桩实际受荷方式的不同,自其在国内投入应用以来争议和质疑声也一直不断怀疑其工程应用的可靠性。本文作者认为,自平衡测试技术要想得到人们的普遍认可,必须解决两个问题,即保证其:测试结果的可靠性和成果转换的可靠性。测试结果的可靠性是此技术可靠性的基础。本文结合山西太原市2007年开始兴建的两桥梁工程——南中环桥和火炬桥项目,通过对比自平衡试桩和地质勘察所得的桩侧摩阻力结果,由分析二者的趋同性,对自平衡测试技术的测试可靠性进行了探讨。主要工作有:(1)对自平衡试验法的测试原理、技术要点及自平衡试桩课题小组的研究成果进行了研究,深入分析了其与传统静载荷试验法的不同及原因。(2)采用图形分析和数值计算的方法,对太原南中环桥和火炬桥的勘察及试桩所得的桩侧摩阻力结果进行了趋同对比,包括:试桩侧摩阻力测试与勘察走势图分析;试桩侧摩阻力测试与勘察数据比值分析;相同土层测试与勘察值的对比;试桩上拔段的结果比较等。通过对比两架桥梁10个试桩共计10组的勘察、试桩数据,结果显示:1.试桩与勘察的桩侧摩阻力走势图,曲线形态整体吻合较好,偏差幅度较为稳定一致,呈现出良好的趋同性。由图示显见,河岸位置试桩值高于勘察值,河床位置试桩值则偏小于勘察值。2.试桩与勘察的桩侧摩阻力值的对比,河岸位置试桩值偏大量在1%到70%范围内;河床位置测试值比勘察值整体偏小,土层较好部分和靠近河岸部分测试值则偏大,偏小量范围为1%到40%,偏大量在1%到30%之间。两桥共计109个试桩数据中,与勘察结果的对比有96个数值偏差小于或等于30%,约是总数的88%,仅有约10%的数据偏差大于30%。3.相同土层测试与勘察结果的比值,其变异系数火炬桥数值整体大于南中环桥的值。南中环桥第5-8土层变异系数变化稳定在0.1到0.15之间,火炬桥的4-7层变异系数变化稳定在0.15到0.18之间。4.上段桩测试与勘察值的比值走势图,同区域的试桩比值曲线也具有相类似的变化性状。整体变化连贯有类似于两个二次函数连接的曲线形态。综合上述结果得出结论:南中环桥和火炬桥的试桩实测土层桩侧摩阻力与勘察结果具有较好的趋同性,说明自平衡测试技术具有稳定的测试可靠性,可以用来验证和校正勘察结果并为设计和施工提供指导。论文利用实测资料进行对比研究,规避了纯理论分析中由于相关假定对实际情况模拟的不确定性,提高了实用性和可操作性,为自平衡测试技术的可靠性研究提供了新思路。