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全球经济大循环条件下,中国汽车的保有量持续增加,与此同时出现的能源与环境问题,使液化石油气汽车(Liquefied Petroleum Gas Vehicle简称LPGV)应用越来越广。目前,国内部分大中城市公交车也采用液化石油气燃料,以广州公交车为例,LPG公交车虽然降低了碳烟的排放,但是出现在行驶工况过程中,欧Ⅲ排放标准的LPG公交车用发动机实际排放达不到欧Ⅱ排放标准规定。基于现有LPG公交车的应用现状,本文从LPG公交车用发动机排放物生成机理出发,以YC6112LPG发动机为研究对象,分析机内与机外净化因素对排放的影响以及排放特性,研究基于现代排放法规的LPG公交车用发动机的排放控制研究方法,以此来解决面向城市公交循环工况下的CO、HC、NOx低转化率的问题,并且进行单点喷射形式下的LPG公交车用发动机排放特性实验,以此来研究多点喷射控制下排放效果,从而满足现代排放法规的要求。论文首先从LPG公交车用发动机有害排放物的生成机理入手,分析三种有害排放物的形成过程,并从燃烧机理出发,建立了三种排放物的燃烧化学反应模型,从中得出各排放物生成的反应速率与工质温度、空燃比之间的关系等,在此基础上,利用GT-POWER软件,建立基于YC6112LPG发动机的排放仿真模型,该模型包括涡轮增压器、节气门体、进排气系统、燃油喷嘴、发动机气缸和进排气阀门等部分,并以此进行外特性条件下的LPG发动机排放仿真及实验分析。再次,在已经建立的LPG公交车用发动机排放物仿真模型基础上,研究机内与机外因素对发动机排放的影响,机内净化因素主要从进气组分和进气不均匀性、空燃比方面,而机外净化因素主要从三元催化转化器方面研究对LPG车用发动机排放的影响。同时,对LPG公交车用发动机的稳态排放特性和瞬态排放特性进行研究,其中瞬态排放特性主要包括在启动工况、加减速瞬态工况下的LPG发动机的排放特性,继而又研究了基于城市公交循环工况的LPG发动机的排放特性。其次,以广州LPG公交车用发动机YC6112为研究对象,在燃气成分是LPG(70%丙烷和30%丁烷)的情况下,采用改进的多点喷射形式,通过实时改变喷油脉宽实现对空然比MAP开环-PID闭环复合控制,MAP控制主要根据转速和负荷变化来决定喷油量的多少,PID闭环控制通过氧传感器的反馈值与理论值的误差来补偿前馈控制输出的喷油脉宽,来实现基于现代排放法规的多点喷射空燃比控制,使其过量空气系数在理论值附近。同时,对多点喷射发动机与目前的单点喷射发动机进行过量空气系数、排放物控制对比,对于采用多点喷射控制的LPG公交车基于中国典型城市公交循环工况进行排放测试。最后,在LPG发动机台架以及公交车上进行排放实验,并以此与GT-POWER排放仿真结果进行对比分析。