现阶段,我国处于高速铁路建设的大发展时期,线路呈现高桥隧比的特点,由于桥梁离地较高,自然风速相对较大,列车在桥上运营时,强侧向风作用下的抗风安全性显得较为严峻；另外,随着列车运行速度的加快,强侧风作用下高速列车在桥梁上运行的安全性问题也日益突出。在桥上设置挡风屏能有效降低强侧风作用下列车所承受的风荷载,提高列车的倾覆临界风速及行车安全性,因而,工程上常采用设置挡风屏的措施来提高强风地区列车运营通过能力。本文通过CFD数值模拟与风洞模型试验,研究了桥梁挡风屏形式对强侧风作用下列车气动力系数的影响,主要包括以下几方面研究工作：首先,采用商用软件FLUENT,基于有限体积法建立混合网格进行空间离散,通过多次试算确定模型求解域尺寸,并用雷诺时均方法的SST K-ω湍流模型实现湍流的模拟。其次,建立车-桥-屏系统的二维模型,分析了挡风屏高度与透风率对列车气动力系数的影响。再次,利用风洞模型试验的手段研究并验证了挡风屏参数与列车气动力系数的关系。最后,建立三维的分析模型,研究了特殊工况下的列车气动力系数随车速的变化关系,并据此计算了列车的倾覆临界风速。运用CFD数值模拟与风洞模型试验可以得到适合工程应用的挡风屏参数数值,计算分析表明,高度与透风率对挡风屏的防风效果有重要的影响。本文研究对于桥梁挡风屏具体参数的选取具有一定的指导意义和参考价值