连续配筋混凝土路面(Continuously Reinforced Concrete Pavement,简称CRCP)在路面中配有足够数量的纵向钢筋,以控制路面板沿纵向收缩产生的裂缝的扩展。同时在施工时完全不设胀、缩缝,从而形成一条完整而平坦的行车表面。连续配筋混凝土路面较之普通水泥混凝土路面具有行车舒适性好、路面承载能力强、使用寿命长、养护费用低等优点。在我国高等级公路的建设中,连续配筋混凝土路面的开发和应用将具有广阔的前景。本文首先简要分析了连续配筋混凝土路面横向裂缝的形成机理并介绍了连续配筋混凝土路面的设计原理和方法。然后根据连续配筋混凝土路面实际施工中路面板中纵向钢筋搭接长度以及绑扎长度的不同,分别测算出当采用不同搭接长度和绑扎长度时纵向钢筋搭接处的摩阻力;并使用有限元分析软件ANSYS,将混凝土和钢筋采用不同的单元作单独化处理,考虑了混凝土和钢筋之间的粘结滑移作用,采用粘结滑移单元COMBIN39模拟混凝土和钢筋间的粘结滑移,建立了连续配筋混凝土路面横向裂缝计算模型,计算分析了连续配筋混凝土路面的横向裂缝行为以及各参数对连续配筋混凝土路面三大设计指标(横向裂缝间距、横向裂缝宽度和钢筋最大应力)的影响情况。并根据不同的纵向钢筋绑扎长度,计算了此绑扎长度对于连续配筋混凝土路面横向裂缝间距和横向裂缝宽度的影响,达到以此计算结果来指导实际施工的目的。用建立的有限元模型,结合我国规范对裂缝间距和裂缝宽度的要求,对CRCP配筋进行了设计。最后简要介绍了连续配筋混凝土路面横向裂缝的特点并提出了相应的施工控制措施。