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汽车减振器作为汽车悬架系统的重要组成部分，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的振动，以获得良好的汽车行驶平顺性与操纵稳定性；节流阻尼连续可变减振器简称CDC减振器，作为半主动悬架的主要组成部分，对CDC减振器进行仿真试验研究有利于获得该减振器的内、外特性，使其更广泛的应用于汽车半主动悬架，使汽车行驶平顺性和操纵稳定性得到进一步提升。本文在研究CDC减振器结构和原理的基础上，建立CDC减振器内部流体仿真模型，并进行仿真与试验研究。（1）针对CDC减振器工作特点，结合理论流体力学相关理论，提出CDC减振器阻尼力的产生原理。对处于一定工况下的CDC减振器，内部减振液的流动状态作出相应判断，建立CDC减振器内部流体仿真理论模型。（2）采用CATIA对CDC减振器主要零部件建立三维实体装配模型，根据装配模型抽取CDC减振器三维流体模型，并采用ICEM-CFD对CDC减振器流体模型进行网格划分，得到CDC减振器流体网格模型。（3）采用ANSYS FLUENT对CDC减振器在多种工况及控制电流的情况下建立流体仿真模型，通过仿真设置实现CDC减振器复原行程的模型仿真，对CDC减振器低速工况，不同节流阀开度的仿真模型进行计算，得到活塞上下表面压力分布，换算为CDC减振器复原阻尼力并对阻尼力的变化规律进行分析。（4）利用MTS减振器测试系统，对CDC减振器进行电流-速度-阻尼特性台架试验。对相同工况不同控制电流下的CDC减振器阻尼力进行纵向分析，得出控制电流与阻尼力之间的关系；在低速工况不同控制电流的情况下对CDC减振器进行仿真与试验对比分析，并验证CDC减振器仿真模型的正确性。总之，本文对CDC减振器进行仿真试验研究，建立低速工况，多种控制电流下的CDC减振器仿真模型；同时，进行CDC减振器电流-速度-阻尼特性台架试验，得到CDC减振器电流-速度-阻尼特性；结合上述两方面，对CDC减振器进行了较为全面深入的研究。