随着四川水运交通的建设需要,在岷江下游规划建设乐山港。乐山港老江坝作业区一期工程位于即将兴建的老木孔航运枢纽库区、大渡河汇合口下游。该处天然情况下河床宽浅,洲滩发育,河道地形与水流条件均十分复杂；老木孔枢纽建成运行后,工程河段水流条件及泥沙冲淤受水库运行方式影响,且码头前沿岸线及老木孔防洪堤的布置均采用大挖大填的方式,对原河道地形与航道改变较大,进一步增加了河床演变与通航水流条件变化的复杂性。因此建立长河段物理模型,研究建港前后工程河段水流条件和河床演变规律,确保航道畅通和港口的正常运用。由于乐山港建设依赖于库区防洪堤的建设,因此对防洪堤的布置进行研究。试验采用变率η=2的变态模型,对4个不同堤线布置方案进行定床模型试验,从航道宽度、航道深度、流速、河道行洪能力及生态景观效益等方面进行比选,对堤线间距1500m保留老江坝方案进行动床泥沙模型试验。定床试验结果表明老木孔枢纽建成后,库区水位抬高,流速放缓,航道条件改善,通航情况良好。老江坝作业区位于老江坝右汊汇流处,有回流、斜流等,对港口正常使用有一定影响；进一步的泥沙试验得出：水库运用10年,港区水深能满足使用要求,运行至20年,码头前沿处水深不足,需进行疏浚。河床发生淤积后,港外航道尺度(航深、航宽、弯道半径)仍大于岷江三级航道标准,通航水流条件(流速、比降、流态)满足流量10000m3/s以下船舶的通航要求。另对不良流态进行了改善措施初步研究,认为其是有效的。