随着客运专线铁路的不断开通,既有客货共线铁路运输能力得到了释放,相应的既有线路客货列车提速成为可能。但既有线路一般设计标准低,尤其小半径曲线数量大,限制既有列车提速幅度,加上既有线路客货混跑,列车运行速差大等问题的存在,使得既有线路提速的适应性研究成为必须。论文主要采用相关动力学软件分别进行客车、货车建模,研究线路平、纵断面参数变化对行车动力特性的影响,尤其是结合《重载铁路设计规范》构建25t轴重的多车编组模型,进行相关提速分析。论文开展的研究工作主要包括:(1)提速铁路-线路系统动力学仿真分析模型的建立基于客车系统振动方程和列车纵向动力学方程,利用多体动力学仿真分析软件SIMPACK和UM各自的特点,分别建立以客车模型为主的平面曲线段动力学仿真模型和以货车为主的列车纵向动力学仿真模型;(2)单体列车模型与多体列车模型平面曲线段动力响应分析分别构建单体列车模型和多体列车模型,根据仿真结果进行不同模型的平面曲线段动力特性分析,分析运行速度、平面曲线半径、曲线超高、缓和曲线长度等参数变化条件下动力学性能指标的变化趋势,寻求较好的参数匹配方式,为线路提速改造提供理论基础;(3)既有小半径曲线群地段提速适应分析以既有陇海铁路某小半径曲线群地段线路提速为例,以车体横向加速度、脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力为指标,进行线路行车V-S模拟计算,从线路平面结构参数变化方面进行综合分析,寻求最优提速效果及其匹配线形;(4)纵断面参数对货物列车纵向动力响应的影响分析从紧急制动工况和常用制动转缓解工况下分别分析纵断面参数对货物列车纵向动力响应的影响。主要包括坡度、坡度差的形式、坡度差的代数差以及竖曲线对列车纵向动力响应的影响,找出通过变坡点时的最不利位置及其相应的动力指标。