随着我国经济的快速发展,巨大的货运需求驱使交通流量和车辆载重都在明显增加,同时超载现象也是一个不容忽视的客观存在。这些因素使得桥梁许多构件处于高应力状态,而且承受的动应力的频次和幅度也已成为桥梁荷载的一个必须关注的新特点。此外,桥梁施工质量隐患等也使桥梁过早损坏,甚至引发一些桥梁坍塌事故,也成为桥梁发生疲劳破坏的重要因素。相对于国外英美等发达国家,我国在钢筋混凝土桥梁的疲劳设计方法上目前仅停留于疲劳强度基本概念的水平,还远没形成比较完善的可以用于桥梁的疲劳设计的规范或者方法。因此,研究混凝土桥梁的疲劳强度评价具有重要意义。本文主要内容如下:(1)总结了混凝土桥疲劳强度的影响因素。(2)对英国BS5400、美国AASHTO LRFD、中国混凝土结构设计规范及钢结构设计规范中混凝土桥疲劳设计方法,从不同角度进行对比分析,找出各自的优缺点。基于我国规范中混凝土桥疲劳强度评价的不足之处,指出其中有待更新和可以沿用的部分。(3)以某斜拉桥为背景,结合具体设计,应用Madis/Civil软件建模,对桥梁进行全面的静力分析,在12种工况下计算分析桥梁位移和应力,并找出桥梁在运营过程中的结构薄弱部位。(4)依据英国BS5400、美国AASHTO LRFD以及中国的混凝土结构设计规范的疲劳评价方法对实例桥梁进行疲劳加载,对桥梁预应力钢筋的疲劳强度进行评价,并对各国规范下得出的评价结果进行对比分析。(5)依据三国规范的疲劳强度评价方法对桥梁进行疲劳加载,研究桥梁斜拉索疲劳强度并进行评价。(6)针对静载工况下和疲劳工况下,桥梁疲劳危险部位不同这一现象,提出混凝土桥疲劳破坏危险部位的确定方法。(7)从合理的角度讲,我国的混凝土斜拉桥疲劳强度评价体系,要建立基于有限寿命设计思想的混凝土桥抗疲劳设计准则。对钢筋焊接接头的不同形式进行详细分级,根据试验确定对应的疲劳抗力。我国疲劳车总重可以借鉴美国疲劳车总重的制定方法,疲劳车的轴重、轴数和轴距的取值,应以混凝土桥的主要疲劳细节损伤度来确定。经研究本文建议重载车辆通行比例很大、较大、一般及比例较低的国道主干线高速公路,疲劳车总重参考值分别为460kN,395 kN,343 kN,290kN。温度荷载考虑到疲劳工况中。在应力脉的确定方法上,我国应参照英国BS5400规范中三级循序渐进的方法。经研究分析得知:英国BS5400的混凝土桥梁抗疲劳设计方法最详细,最全面。美国AASHTO LRFD确定疲劳车总重的等效方法,考虑到交通流量的实时变化,得出的结果更准确。相比之下,我国尚远未建立起较为系统的关于混凝土桥的抗疲劳设计方法。在桥梁疲劳强度验算方法方面,英国BS5400最保守,中国规范其次,美国AASHTO LRFD较危险。但是,从混凝土桥疲劳强度评价更为合理的角度,我国的混凝土桥梁疲劳强度评价不能直接应用国外的评价方法,有必要根据我国的交通情况和额定载重都很大的实际交通特点,以及混凝土桥梁施工质量的实际情况提出相应的混凝土斜拉桥疲劳强度的合理的评价方法。