近两年我国已有多条线路出现轮轨耦合高频振动,部分动车组在运行时会出现某些零部件螺丝松动、断裂或小零部件裂纹等现象,使得轨道和车辆各零部件的使用寿命降低,对列车的运行安全有着严重的影响。经过调查发现,车辆高频振动的主要贡献为钢轨波磨和多边形。为了能有效的缓解车辆高频振动,快速检测钢轨波磨,保证列车安全运行,本文建立车辆动力学模型,研究缓解措施,并利用车辆轴箱加速度快速检测钢轨波磨情况,提出钢轨波磨限值。本文首先对三条存在钢轨波磨的线路进行测量,并提取其线路运行车辆轴箱加速度数据,进行典型零部件固有频率测试,提取高频振动特征和频谱特征。测得车辆故障零件制动盘在528Hz和852Hz附近存在固有频率。通过动力学软件建立车辆系统动力学模型,引入弹性轮对,应用Hertz非线性弹性接触理论。计算得到:随着速度的增加,在一定速度级会与激扰频率产生共振。在激扰频率为300~320H_Z、540~600H_Z时,轮对固有模态频率与车轮多边形激扰频率形成了共振,在一定速度级下也会与车辆零部件的固有频率重合。为了缓解轮轨高频,从消除激扰源和破坏轮轨系统共振两方面的着手。消除激扰源可分为镟修和钢轨打磨,破坏轮轨系统共振可分为换线运行和改变结构的固有频率,经过四个措施的处理,车辆高频振动明显减少。为了方便检测钢轨波磨,可利用轴箱加速度信号进行检测。振动加速度有效值(RMS)与轨道类型、车辆型号、运行速度等因素相关。提出钢轨波磨的限值,需要消除上述因素的影响。因此引入钢轨波磨评价指数Rc,选取钢轨波磨程度不同的波磨波长、波深和R_C进行分析对比,对钢轨波磨指数R_C提出了相应的限值:7.5≤Rc,钢轨存在较深波磨,建议立即对钢轨进行打磨;5<Rc≤7.5,钢轨存在波磨,建议尽快打磨;Rc≤5,钢轨存在波磨,建议定期观察。