长平高速公路是吉林省第一条高速公路,全长133公里,1992年开工建设,1996年建成通车,实现了吉林省高速公路零的突破。近年来,随着交通量的迅速增长和超载车辆增多,长平高速公路面临着严峻的考验。部分路段的辙槽、水损害、裂缝较为严重,表面功能(平整性和抗滑性)迅速衰减,车辆行驶存在安全隐患,难以适应现代交通的需求。从2003年起,长平高速公路在养护工程中上面层采用5%SBS改性沥青AC-16K(安山岩碎石),中下面层采3%SBS改性沥青CY-20(即AC-20Ⅰ)(石灰岩)的设计方案。通过一年的施工实践发现,维修后的部分路段仍然出现轻微车辙(小于5毫米)。为了彻底解决车辙的问题,2004年初又对设计方案进行了修改,上中下面层的矿料级配均采用偏粗型结构,中下面层为防止施工时石料被压碎,也采用安山岩。又经过一年的施工发现,虽然车辙问题减轻了很多,但如果碾压不够再加之摊铺时的离析,路面结构容易发生透水现象。结合长平高速公路的实际工程,本文主要开展了以下研究工作:(1)调查长平高速公路的典型病害,分析病害的成因;(2)综合考虑高温抗车辙能力、低温抗裂能力,同时满足耐久、稳定、密水、抗滑等要求,把AC-16C型沥青混合料用于长平高速公路上面层的修补中;(3)深入分析沥青混合料结构组成及级配理论,研究AC-16C型沥青混合料单质材料的力学性能,确定合理的AC-16C型沥青混合料的矿料级配;(4)用车辙试验测试混合料的高温稳定性,浸水马歇尔和冻融劈裂试验测试混合料的水稳定性,冻融循环劈裂试验测试混合料的抗冻性,从而对AC-16C型沥青混凝土的路用性能进行评价;(5)最后把AC-16C型沥青混合料应用于长平高速公路上面层维修工程中,通过抽提试验、构造深度试验、摩擦系数试验和渗水系数试验对AC-16C型沥青混合料在实际工程中的应用效果进行检测。