城市轨道交通作为城市内部交通运能最大、效率最高的公共交通线路,就如同铁路延伸到城市中的微循环。城市轨道交通与铁路之间高效便捷的换乘,有助于促进城市内外交通体系的衔接运转。随着综合交通体系的不断完善,铁路客站与城市轨道交通的衔接方式也在逐渐发展。城市轨道交通与铁路客站的换乘空间作为其空间载体,也逐步形成了比较稳定的空间组织模式,但是其空间效率和空间品质与其他城市公共空间相比还存在较大差距。另一方面,我国的铁路客站的空间组织模式不断发展,铁路客站由原来的全封闭式管理,逐步向铁路用地与市政设施共同开发的方向改革,这为铁路客站与城市轨道交通的换乘空间带来了不断创新的要求。但实际操作中,由于我国铁路运输管理的自身特点,比如安检和实名进站等问题,使得客站空间一直是相对封闭的公共空间,几乎与城市空间割裂开来。在这种情况下,如何提高换乘空间效率是理论研究和工程实践中备受困扰的又一难题。本论文着眼于城市轨道交通和铁路客站之间的换乘空问,针对换乘效率低及铁路客站城市公共功能缺失等问题,通过引入复合空间概念,建立复合型换乘空间,来探讨提高铁路客站与城市轨道交通换乘效率与品质的设计方法。在实现城市轨道交通与铁路车站高效换乘的基础上,改善空间体验,在换乘空问中引入城市功能,将城市公共空间与二者的换乘空间融合起来,形成复合型换乘空间。复合型换乘空间,同时结合了城市功能与交通功能,既有利于提高换乘空间的换乘效率,又有助于铁路车站发挥城市触媒的作用,实现城市与交通的双赢。本篇论文在文献研究的基础上,首先对我国铁路客站与城市轨道交通换乘空间进行实地调研,总结出现有问题及空间特征；其次,引出复合型换乘空间及其复合度的概念,提出复合型换乘空间设计的难点和原则,并结合相关案例归纳出复合型换乘空间的设计手法；然后以北京西站为例,进行复合型换乘空间研究,提出改造设计方案；最终得出结论并提出设计建议。