随着环境污染问题的不断恶化和能源危机的不断加剧,新能源电动汽车作为节能减排的有效手段之一,受到了越来越多国家的关注。电动汽车的发展主要面临着国内充电站没有得到大范围普及、电池续驶里程太短和充电时间过长等难题。充电机作为电动汽车电池充电的核心,具有十分重要的作用。研究高效率、高可靠性的车载充电机不仅可以提高电池的充电速度,还可以延长电池的使用寿命。因此车载充电机的发展对电动汽车的发展具有重要的现实意义。首先对比分析了单级拓扑结构和两级拓扑结构车载充电机的优缺点,选用两级拓扑结构。为了减少输入电流的谐波含量,提高变换器的功率因数,确定了前级AC/DC部分采用Boost有源功率因数校正拓扑结构。在AC/DC部分控制策略分别采用平均电流控制和单周期控制两种控制方法,对不同控制策略的变换电路性能进行比较,对比分析两种方法的功率因数校正效果。本文从不同方面分析与仿真了单周期控制Boost APFC变换器的动态响应。发现该变换器具有负载动态响应慢的缺点,针对此问题,本文采用了电流前馈控制,但电流前馈的引入会带来二次纹波问题,因此提出在电流前馈控制中添加了陷波滤波器用来减小二次纹波。Matlab仿真结果表明了变换器负载动态响应的快速性,而且能大幅度减小二次纹波含量,验证本文所提出的带有陷波滤波器的电流前馈控制的可行性。为了实现开关管的软开关,减小开关管的导通损耗,提高变换器的效率,消除变压器副边整流二极管的寄生振荡问题,确定了后级DC/DC部分采用基于副边谐振的移相全桥变换器拓扑结构。由于谐振网络在变压器的二次侧,原边软开关部分和谐振部分得到分离,能够消除串联谐振对软开关带来的影响,进一步提高变换器的可靠性。通过仿真分析得出基于副边谐振的移相全桥变换器不仅实现了变换器原边开关管的软开关,还实现了副边整流二极管的零电流关断的结论,验证了理论的正确性,为车载充电机样机的设计提供了理论依据。