在复合地基按沉降控制的理论研究中,国内外学者关于挤密效应对其影响的研究较少,多利用既有经验进行保守设计,使得软弱地基处理设计形成或多或少的浪费或不足。本文针对高速铁路大量应用的复合地基设计理论,从理论分析和现场试验两个方面进行对挤密效应下复合地基沉降变化规律进行研究。首先,分析了国内外挤密效应对高铁路基复合地基沉降的影响研究现状和存在不足,从复合地基沉降计算理论出发,对挤密效应对高铁路基复合地基沉降影响的工作机理进行了研究。其次,建立复合地基成桩过程应力应变场模型,对挤密效应的应力应变场进行分析,推导出相关计算公式。并结合相关案例,研究了在成桩过程中,因成桩桩长、土质条件、预钻孔孔径、扩张力等参数的变化,复合地基的应力应变场的变化规律。第三,根据挤密效应应力应变场分析结果,对挤密效应下桩间土的土体参数变化规律和复合地基沉降控制参数进行分析,重点研究挤密效应对复合地基桩侧摩阻力、复合模量、有效桩长、桩土应力比的影响及其变化规律。第四,根据复合地基相关参数变化规律,结合高铁路基复合地基的传统计算方法,对挤密效应下复合地基沉降计算公式进行推导。并进一步分析挤密效应对加固区、下卧层的沉降影响,与未考虑挤密效应的沉降计算结果进行了对比分析。最后,结合西宝客运专线杨凌车站现场情况,对挤密效应下桩间土土体参数及不同路基断面的沉降变化规律进行试验和观测,总结出其变化规律,与本文推导出的挤密效应下沉降计算公式计算结果进行对比分析,以验证计算理论的正确性。综上所述,本文工作较全面的研究了挤密效应对高铁路基复合地基沉降变化的影响规律,并为挤密效应下复合地基相关参数及其沉降计算提供了可靠的理论和技术支持,丰富和完善了高铁路基复合地基的分析理论和技术。