城市铁路客运枢纽作为一种汇集多种交通方式的换乘系统,主要是为铁路客运服务,为铁路客运提供集散的功能,而作为一种多方式的枢纽,又有市内综合客运枢纽的功能特点。其主要的换乘行为是铁路客运与市内客运交通方式的衔接,其次是城市客运交通方式之间的换乘衔接。枢纽往往聚集着多种交通换乘方式,而我国大多数城市的铁路交通客流的集散主要由道路公共交通来承担。本文主要对我国大部分尚未修建轨道交通或在铁路客运枢纽处无轨道交通接驳的城市铁路客运站换乘道路公共交通的问题进行研究。论文分析了城市铁路客运枢纽的功能、交通衔接的内涵、各种交通方式的特征、交通衔接的系统条件,在此基础上提出了城市铁路客运枢纽与道路公共交通衔接的内容,从道路公共交通的衔接方式、运营管理等方面进行了研究,最后提出了衔接协调性的评价方法体系。首先,系统的分析了城市铁路客运枢纽换乘衔接的内涵、各种交通方式的特征、站前广场相关理论、城市铁路客运枢纽交通流特征及交通换乘衔接的系统条件,为后续的衔接研究提供理论依据。其次,研究铁路枢纽客流需求预测方法,建立道路公共交通客流的换乘预测模型,为常规公交场站和出租车场站规模提供依据。然后,分析了与常规公交的衔接模式,提出了场站、线路及运营等方面的设计方法;根据出租车与城市铁路客运枢纽的衔接方式,研究出了出租车在枢纽内的运营管理、换乘服务信息及诱导标志的设计方法;提出了以优先常规公交换乘的站前广场布置方案。进而,评价铁路枢纽与道路公共交通衔接方案的优劣,建立城市铁路客运枢纽与道路公共交通衔接换乘合理性的评价体系,提出了基于层次分析法的道路公共交通衔接评价方法。最后,运用本文提出的理论和方法,结合某火车站的设计方案对全文进行了实证分析。