近年来随着我国铁路事业的不断发展,列车速度不断提高,桥梁跨度不断增大。大跨度桥梁在高速列车通过的下的动力响应得到了越来越高的重视。研究移动车辆荷载通过桥梁的车桥系统的振动响应成为了具有代表性的课题。论文回顾了车桥耦合振动研究的发展过程,给出了研究各个阶段不同模型的图示和区别；介绍了有限元的基本方法、桥梁结构动力方程建立的方法以及桥梁动力方程中质量矩阵、刚度矩阵、阻尼矩阵的特性；总结了求解结构的振型的几种方法,重点叙述了Lanczos法求解振型的步骤；介绍了直接积分法和振型叠加法的区别,着重阐述了振型叠加法的一般步骤并建立了桥梁的动力学方程；介绍了多体动力学的基本知识和应用多体动力学的方法建立动车的模型。论文说明了利用有限元方法和多体动力学的方法建立桥梁和车辆的模型有着独特的优点,可以程式化的去建立模型,避免了以前单独为特定的桥梁和车辆建立模型编写新程序的繁琐的劳动。论文最后依托鸭池河桥的工程实际,利用大型通用有限元软件ANSYS建立了桥梁模型,利用多体动力学软件SIMPACK建立了CRH3动车模型。在考虑轮轨不平顺等因素下进行了车桥耦合振动分析,得到该桥梁的动力行能和车辆的行驶舒适度。为今后类似桥梁的设计提供了一定的理论依据。