对于城市道路而言，交叉口是城市交通的关键。由于各种流向的交通流汇集到交叉口，并需要通过交叉口进行转向，因此，交叉口自然成为城市道路的瓶颈地带。为维持城市交通正常运转，各职能部门通过大量的实践工作，不断地加强交通管理，积极开展对信号交叉路口的研究，交通仿真是研究交叉口的一种强有力的手段。由于目前国内缺乏成熟的仿真模型，在实际工作中常使用国外的仿真模型，但对国外仿真模型应用于我国的适用性却缺乏研究。本文就针对目前存在这一问题，研究目前国际上流行的，在国内也广泛使用的CORSIM(TSIS4.32)和SIMTRAFFIC(SYNCHRO 5.0)模型的适用性。 论文不仅从车辆到达、离散和速度变化规律三方面验证了CORSIM和SIMTRAFFIC模型中机动车行为在北京市信号交叉口的适用性，还采用实测数据→模型标定→仿真试验→模型验证→适用性结论这一技术路线，以平均排队长度、最大排队长度、延误时间和通过的交通量为指标，通过多次仿真试验深入研究CORSIM和SIMTRAFFIC中行人、自行车模型在北京市交叉口的适用性。研究发现CORSIM和SIMTRAFFIC模型中的机动车模型在北京交叉口是适用的，与实测值的误差在30％范围内。但行人、自行车模型不能完全准确的描述交叉口的运行状况，当每小时行人、自行车的总流量大于1150辆人／小时时，模型的仿真结果与实测数据间有大的偏差，相对误差最高达到88％。为此，今后开发仿真模型时应注重非机动车和行人特性描述，机动车、非机动车和行人之间的影响模型，而机动车行为描述则可以借鉴国外的模型。 为了更深入的研究模型，本文还介绍了CORSIM和SIMTRAFFIC中的跟车模型、换车道模型以及影响评价指标的各因素。