作为现代化的城市公共运输系统的轨道交通，给居民的出行带来了快捷和方便， 同时也产生了显著的社会效益。城市轨道交通的运行特点不同于大铁路，如行车密度 大、行车间隔短、昼间无法进行维修养护作业以及城市环保要求等，决定了城市轨道 交通优先采用无碴轨道结构。但无碴轨道结构刚性大，整体道床表面反射噪声，而且 城市轨道交通大多穿越或位于闹市区和居民区，因此，降低轨道交通的噪声问题是城 市环保的重要内容。 振动与噪声是同一物理现象的弹性波在不同介质中传播的两个方面，噪声通过空 气传播，振动通过固态结构物传播。一般认为，高架结构的振动而辐射噪声，而地面 传播噪声只存在于地铁中。国外研究表明，当列车速度小于250km/h时，铁路噪声以 轮轨噪声为主，当列车速度大于250km/h时，铁路噪声以空气动力噪声为主。城市轨 道交通一般的运行速度都在60～80km/h之间，所以轮轨噪声是城市轨道交通噪声的 主要来源。 本文运用翟婉明教授提出的车辆—轨道耦合动力学理论及其提出的车辆—轨道垂 向相互作用的计算机仿真VICT程序，以有碴轨道结构为参照，比较车轮及刚性支承 块轨道结构和弹性支承块轨道结构各部件的振动响应，着重研究刚性支承块式轨道结 构轨下垫层刚度和板下垫层刚度对轨道结构各部件的影响，及弹性支承块式轨道结构 块下垫层刚度对轨道结构各部件的影响。再根据国内外对轮轨噪声理论的研究，分析 了城市轨道交通轮轨噪声的产生机理，轮轨噪声功率谱与轮轨振动速度功率谱、轮轨 振动加速度功率谱之间的关系，从而得到增加轨道结构弹性不仅能降低轨道结构的振 动，而且对降低轮轨噪声也有利。最后从振动噪声源、传播途径及噪声接受区三方面 阐述其他治理城市轨道交通振动噪声的措施，为今后我国城市轨道交通体系振动与噪 声控制研究提供参考。 关键词 城市轨道交通，轮轨噪声，减振降噪，支承块承轨台，弹性支承块承轨台