本文对国内外车站的结构特点进行分析，通过对比国内高铁站与日本新干线的车站布置形式及列车接发量，提出车站的咽喉布置形式是影响我国列车间隔时间最主要的原因之一。从车站运营角度分析发现咽喉布置形式的限制主要体现在咽喉区长度和平行进路的设置。
　　从线路连接的设备与方式、到发线的各项因素、平行进路的设置以及车站的衔接方向几个方面出发，分析各因素对咽喉布置形式的影响，明确咽喉布置形式的根本表现形式为咽喉区的长度。通过对车站咽喉区的渡线部分和梯线部分进行分析，给定咽喉区长度的计算通式，并确定影响咽喉区长度的主要因素。
　　重新定义咽喉占用时间的概念，通过分析列车间隔时间的原理和计算公式，明确咽喉实际占用时间与列车最小追踪间隔时间的关系，并根据分析计算，证实咽喉占用时间与咽喉区长度呈线性相关。通过分析列车类型、平行进路的设置对列车间隔时间的影响，确定各种类型的列车间隔时间均可以用0、到达、出发、通过追踪间隔时间及他们的组合来表示。
　　结合既有铁路对咽喉通过能力的定义和本文的研究重点，重新定义了高速铁路咽喉通过能力的概念。在此基础上分析了既有铁路咽喉能力计算方法和高铁站的作业特点，以直接计算法为思路提出了咽喉通过能力的计算方法，并采用加权平均法将列车构成比例、咽喉占用时间均纳入考虑范畴，为咽喉通过能力提供了量化的方法。
　　通过分析不同咽喉布置形式下能力的变化情况，总结了能力的变化规律，明确能力的变化值受到“咽喉区的增加长度、列车构成比例、原车站的咽喉区长度、平行进路的设置”这几个因素的共同影响。因此为了实现能力的提升，在对车站咽喉区设计和改造时，需要结合列车开行方案和咽喉占用时间，通过比选的方式合理确定改造方案。
　　最后以4台10股道车站为实例，构建了10个不同咽喉布置形式下的车站类型，通过计算不同类型车站的咽喉通过能力，证实了相关规律的可行性。
　　本文重点研究高铁车站能力的关键问题——咽喉布置形式，分析咽喉区长度、平行进路设置与咽喉通过能力的关系，对车站咽喉设计具有一定的参考意义。