近年来,我国汽车保有量持续增加,汽车给人们出行带来了方便,但所造成的道路交通事故数量也一直居高不下。相关统计显示,汽车侧面碰撞事故的发生率仅次于汽车正面碰撞事故的发生率,其中大约有43%~55%是车与车碰撞造成的事故,约有25%的事故会造成人员的死亡和重伤。由于我国汽车侧面碰撞法规制定较晚,目前对车—车发生侧面碰撞时车体安全性问题的研究还不够深入,因而本文结合实际交通事故状况,并参考2018版中国新车评价规程(C-NCAP)中的试验要求,探索了在车—车侧面碰撞事故中侧面碰撞位置和碰撞角度对车体结构安全性和驾驶员损伤情况的影响。本文选用两辆同款SUV车型,联合HyperWorks和LS-DYNA软件建立了撞击车与被撞车侧面碰撞的有限元模型,依据B柱侵入量和侵入速度、主要部件侵入量、驾驶员座椅下方加速度等评价指标,分析了不同工况下车体的变形情况。在车体安全性最差的工况和法规工况中分别置入假人,依据假人损伤指标,全面分析了假人头部、胸部、腹部、骨盆等部位的损伤情况,对车体安全性做出了客观的评定。研究结果表明:1)对于撞击车来说,由于前舱能够通过自身溃缩变形吸收大量的能量,撞击车耐撞性能较好。相反,被撞车车体安全性和驾驶员损伤情况不容乐观;2)依据相关评价指标发现在距离法规位置200mm且两乘用车中心线夹角呈120°时,被撞车车体结构的安全性表现最差,说明此工况为最危险工况;3)通过定性和定量分析,发现在最危险工况下被撞车车顶纵梁最大侵入量和驾驶员座椅下方加速度峰值分别较法规工况下的相应数值增大94.37%和71.55%;4)通过分析最危险工况和法规工况下驾驶员的损伤指标发现,在最危险工况下,驾驶员头部、颈部、骨盆和大腿损伤情况比法规工况下更为严重,而驾驶员胸部和腹部的损伤情况较法规工况时严重;5)根据伤害值判定,在最危险工况下该型汽车乘员约束系统的保护性能并不能满足要求。