近十年来,世界各地陆续发生了不同等级的地震灾害,如1994年美国北岭地震、1995年日本阪神地震、1997年美国圣费南多地震、1999年台湾集集地震、2008年汶川地震及2010年玉树地震等,均给当地的交通网络造成严重的破坏,导致生命财产的巨大损失。随着城市化的发展,交通网络在整个城市抗震防灾生命线系统中越来越重要。我国是一个地震多发的国家,目前正处于交通工程建设的高速发展时期,为寻求更加有效的抗震设计,尽量避免桥梁在地震中倒塌,地震工作者与结构工程师们不断地对桥梁结构抗震展开了大量的研究工作,各种各样的抗震设计方法在工程实践中付诸实施。其中,较普遍采用的方法是通过桥梁支座提供减隔震所需的位移量Δ来增加桥梁结构的延性,以延长桥梁结构的周期,隔离地面峰值加速度由墩、台传递给上部结构,达到降低地震力的目的,但偏心的位移量Δ由于作用在支座上的竖向荷载P使桥梁墩、台承受附加的偏心弯矩P·Δ的作用,即所谓P-Δ效应,位移量Δ大,则墩、台承受的水平力小,但附加的偏心弯矩则大,支座的尺寸和墩、台顶面的尺寸也相应增大,成本就相应增加。因此,迫切需要一种地震力和地震位移双重控制的减隔震支座,使桥梁的抗震更加安全、结构更加合理、同时造价更低。本文主要介绍了一种地震力和地震位移双重控制的新型减隔震桥梁支座的研制过程,包括其研制背景、研制的必要性及重要意义、结构设计原则、减隔震性能试验与分析、非线性动力响应分析、系列化设计原则、社会效益和经济效益分析、支座生产加工工艺及安装与养护等内容。