汽车悬架性能与汽车的平顺性、操纵稳定性、制动性及主动安全性等密切相关,良好的悬架性能是保证高速行驶安全的关键,经常检测汽车悬架的性能可以有效避免高速行车事故的发生,因此对汽车悬架装置检测台及其检测结果(吸收率)进行研究有着重要意义。本文以谐振式汽车悬架检测台为研究对象,对汽车悬架装置检测台各结构进行分析,探索影响吸收率的结构因素。首先,查阅了大量关于汽车悬架性能的评价指标和检测方法的文献,明确接地性指数和吸收率两种评价指标的计算方法;其次,根据谐振式汽车悬架检测台的基本结构和测试原理,简化并构建了“车—台”系统力学模型,进一步推导了四自由度的“车—台”系统数学模型,并利用Simulink软件搭建了“车—台”系统仿真模型,对汽车悬架检测台系统的检测结果进行了仿真计算,分析了振幅、扫频时间、台面质量及刚度、锁紧弹簧刚度和导向柱阻尼等参数对系统动态特性的影响,从而得出其对输出结果的影响;最后,在仿真结果的基础上选择了影响较大的几个结构(偏心轮,储能飞轮、台面)进行分级设计校核,依次在不同结构的检测台上对被测车辆的前后悬架进行检测并采集数据,经过滤波和平滑处理后进行时域和频域分析。根据仿真结果和实车试验结果,对比分析了偏心距、转动惯量及台面等结构参数后得出结论:偏心轮的偏心距对吸收率有着明显的的影响,吸收率随着偏心距的增加而减小;转动惯量过大和过小都会造成吸收率的波动,吸收率在转动惯量0.08~0.12kg·m~2之间趋于稳定;台面的质量和刚度对吸收率有着较大影响,试验中铝和铁两种常用材质的台面检测得出的吸收率相差20%左右。