山地旧城改造项目开发强度与道路交通有着十分密切的内在联系。为了科学合理地满足项目高强度开发需求,同时维持一定的道路服务水平,促进山地旧城改造有机、有序和可持续地发展,有必要进行基于道路交通因素的项目开发强度临界控制。本文从控制论的基本知识出发,结合本文的研究内容,初步建立起“对基于道路交通因素的山地旧城改造项目开发强度临界控制系统的整体认识”。指出了管理控制过程以及适用的控制方式,即闭环计划控制与目标控制。确定使道路服务水平达到可承受极限的项目开发强度是控制目标,而城市规划管理是施控者,山地旧城改造项目规划设计则为受控者。控制标准、预测工作和纠正措施成为控制作用的传递者。当预测结果与控制标准出现偏差时,需要找出原因,进而采取包含项目对策在内的相应纠正措施。措施应用后将新的预测结果再次与控制标准比对,如此循环反馈,直至达到控制目标。通过对开发强度临界控制系统的控制作用传递者:控制标准、预测工作和纠正措施的分析,指出满足一定阈值条件的项目方案才需要进行基于道路交通因素的开发强度临界控制;项目开发强度临界值具备条件性和多样性特征;所谓的“开发强度得到临界控制的项目方案”完全可能是多个方案,开发强度临界值也相应地是多个数值。并且建立起基于道路交通因素的开发强度临界控制的计算公式。分析项目对策与控制系统中城市规划管理、项目规划设计和环境的关系,明确项目对策在不同情况下适用的控制方式,并指出这些对策在实际应用中将如何涉及到城市规划管理、城市设计、建筑策划和建筑设计。将上述研究的初步成果应用于实际的山地旧城改造项目。通过多个方案对比研究,指出不同的预测数据和纠正措施将产生不同的项目开发强度临界控制方案。不同的开发强度临界值要求有不同的项目方案和道路交通方案,而这些方案涉及到的各种影响因素也是不同的。不论对于城市还是对于项目自身而言,开发强度临界值最大的方案并不一定就是最优方案。在实际的工作中,必须通过多方案对比研究权衡利弊,以选取开发强度控制的最优方案。本研究应对城市规划管理、城市设计、建筑策划和建筑设计的研究和从业人员具有一定的启发意义,有助于其在山地旧城改造进程中更好从事相关工作。