铁路沿线景观是铁路所穿越地区景观类型,景观资源的缩影,是铁路环境的总体质量反映。本文对铁路景观概念及特点做了阐述,并以铁路路权为界,将铁路景观分为自身景观和沿线景观,并对铁路沿线景观的概念范围进行了界定。通过借鉴国内外景观评价的相关研究成果,在对成都至九寨沟铁路沿线景观的调查研究的基础上,构建了铁路沿线景观现状评价的指标体系,主要使用专家学派的详细描述法,从景观敏感性、风景视觉吸收力和景观质量三方面来进行评价,运用景观综合评价指数法将景观质量指标下的景观视觉质量和景观生态质量综合,最终得出铁路沿线景观现状。利用此体系对成九铁路沿线景观现状进行了评价,通过文献综合法和实地调查法分析总结了成九铁路沿线景观类型,将其归纳为灌草丛景观、草甸景观、森林景观、高山河谷景观、高山湖泊湿地景观、农村田园景观、城镇景观、人文聚落景观和道路景观。运用构建的评价指标和体系,对上述几类景观类型进行评价,得出成九铁路沿线景观中,高山湖泊湿地景观的景观现状质量较高；景观敏感性最高,其景观醒目度和可视性都最好,被人们关注和注意的程度也最高；但其风景视觉吸收力等级较低,抵抗外界干扰能力和自我修复能力较低,是需要重点保护和避绕的景观类型。森林景观现状质量和敏感性均较高,视觉吸收力较低,抗干扰性较差,但因其分布面积较广,铁路建设必不可免的经过,应尽量减少破坏,能避绕地区以避绕为主,以保护森林原始性。高山河谷景观敏感性较高,但景观现状质量低,视觉吸收力差,若铁路要穿越,必须做好环境和景观保护措施,以免造成生态和环境的破坏。灌草丛景观和草甸景观的景观组成较单一,景观现状质量最低,但由于其所分布的地区主要在松潘、川主寺、九寨沟等地区,显示出了一定的地域特色,其景观敏感性并不低于其他景观类型,也有一定的受关注度。且由于其风景视觉吸收力较高,抵抗外界干扰能力和自我恢复能力较强,铁路选线及建设时可穿越该类景观类型,若能很好的与环境协调,也可形成成九线上吸引人的独特景观特色。但是通过本次评价指标及评价标准的初步研究,可以为今后铁路景观评价提供一些借鉴和参考,为促进铁路景观、铁路美化以及铁路与环境、资源的协调发展提出一些建议。