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自2012年“海绵城市”概念首次提出以来,我国相继出台了关于推进海绵城市建设的指导意见和实施办法。其中改传统硬化路面为透水路面是海绵城市建设中的重要环节,虽然透水混凝土目前是应用最广泛的透水路面材料,但其孔隙结构形式本身与传统硬化路面相比存在一定的性能下降,因此研究如何提高透水混凝土的综合应用性能更好的服务于“海绵城市”建设是非常必要的。本文通过尝试运用粒化高炉矿渣和聚丙烯纤维对透水混凝土进行改性研究,按照正交法安排试验配制矿渣聚丙烯透水混凝土,并分别对不同配比试件进行力学性能和耐久性能试验研究,同时运用扫描电镜对其细观机理进行分析。主要研究内容及分析结果如下:1.可运用塌落度和扩展度对矿渣聚丙烯透水混凝土的和易性进行控制,其中塌落度宜控制在160mm200mm之间,扩展度宜控制在160mm180mm之间;聚丙烯束状纤维体积掺量不易超过0.3%,超过后容易产生缠绕和成团现象,且不利于分散;运用数理统计方法建立了的孔隙率与透水系数之间的数学模型,有较高精度。2.通过直观和方差分析发现:粒化高炉矿渣对试件后期抗压和抗拉强度变化有显著性影响,运用扫描电镜观察发现,粒化高炉矿渣的掺入能够改善由于透水混凝土配置工艺导致的界面过渡区缺陷问题;聚丙烯塑钢纤维掺入能够显著提高试件的抗压、抗拉和抗折强度,同时改善试件的脆性,改变试件的破坏形态;而聚丙烯束状纤维对透水混凝土试件力学性能的影响均不具有显著性。3.通过快速冻融循环试验研究不同配合比试件的耐久性能,研究发现聚丙烯束状纤维能够较好的限制水泥石的剥落减缓质量损失速率,对包裹于骨料的水泥石冻胀裂缝有较好的约束和控制效果;聚丙烯塑钢纤维对抑制试件断裂控制宏观裂缝有明显作用;通过假定强度损失率为矿渣聚丙烯透水混凝土劣化评价指标,运用回归分析方法研究了冻融循环下强度损失率与质量损失率和相对动弹型模量之间的关系,建立矿渣聚丙烯透水混凝土冻融损伤劣化模型,其表达式分别为:??c= 6.209 + 6.76?Wni-0.192?Wni2、??c= 63.07-61.14e-?Wni/5.22和??c= 103.53-0.994Pi。研究结果发现,同时掺入粒化高炉矿渣、聚丙烯塑钢和束状纤维对素透水混凝土进行改性有较高的可行性,未来可以尝试在实际透水路面建设中应用。