随着我国地铁建设的迅速发展,关于盾构隧道施工对邻近建构筑物的影响研究无论从理论解析、数值模拟,还是现场实测、模型试验都有了较大进展,但针对浅埋软土地层盾构隧道施工对桩板结构的影响研究尚不完善,如何确保桩板结构在盾构下穿施工过程中的安全性,已成为目前亟需解决的热门课题。本文以厦门地铁四号线洪坑站～彭厝北站区间盾构隧道下穿桩板结构工程为背景,拟采用现场实测与数值模拟相结合的手段对桩板结构的受力机理和盾构隧道施工的影响机制进行研究。主要研究内容和结论如下:1.采用两阶段分析法阐述盾构掘进施工对地层的扰动和地层扰动对桩板结构承载力的影响。介绍了盾构施工对周围土层横纵断面的影响及土层扰动分区,分析了受扰动的土层在竖直方向及水平方向对桩板结构的受力变形影响,并进一步阐述隧道开挖在不同空间位置下对桩板结构承载力的影响机理。2.依托厦门地铁四号线洪坑站～彭厝北站区间盾构隧道下穿桩板结构工程,对抗拔桩、混凝土盖板的受力和变形以及地表沉降的现场实测数据进行分析处理。结果表明,距离隧道轴线水平距离较近的边桩受到的扰动相对水平距离较远的中桩较为显著,边桩最大变形量约为中桩的142%,抗拔桩由于自身刚度较大,其横向水平位移小于同等条件下桩间土的变形;在盾构推进的过程中,当开挖面距离测点断面0.32D时板下土压力达到最大,最大值出现在盾构中心正上方位置处;位于盖板上方的地表沉降值小于无盖板处的地表沉降值,体现出桩板结构对土体变形传递起到一定的遮挡作用。3.运用有限差分软件FLAC3D对盾构下穿桩板结构施工进行数值模拟,将模型计算结果与现场实测结果进行对比,对比结果表明,桩板结构和周围土层的内力及变形的发展趋势基本吻合,验证了数值模型的准确性。在模型合理的基础上,更加系统地研究桩板结构各构件及周围土体在盾构开挖过程中的时空效应。4.介绍了桩板结构的设计要求及流程,通过改变抗拔桩的桩长、桩径、桩间距和混凝土盖板的板厚等因素对桩板结构进行参数优化,总结出以盾构隧道施工对桩板结构变形和周围土层稳定性影响为评价指标时,四个因素的重要程度排序;同时分析得出盾构隧道与桩板结构不同空间位置下,施工对抗拔桩的影响规律。