本论文针对大港石化公司柴油调和的需要开发柴油调和模型。选用大港石化公司夏季和冬季生产方案所产常压柴油、催化裂化柴油、加氢柴油、加氢裂化柴油(下文中分别简称为常柴、催柴、柴加、裂化柴油)为研究对象,在实验室测定了各柴油组分的冷滤点(CFPP)、馏程(10％、20%、50%、90%及95%馏出温度),二元调和、三元调和及四元调和组分间的调和规律,建立调和模型,并检验模型精度,降低二次调和率和不合格率。　　 二元调和馏程介于两调和组分的馏程之间。冬季生产方案中,裂柴、柴加、常柴和催柴的95%馏出温度都低于365℃,催柴的95%馏出温度最低。对于柴油的馏程和95%馏出温度,柴加的最合理调和区间应该在10-30%之间,裂柴的最佳调和比例为10-30%,催柴加入的越多,体系95%馏出温度下降的越明显。夏季生产方案中,由于裂柴、常柴、柴加二者和三者之间调和馏程相近,经实验证明三者之间互相调和馏程曲线没有多少变化,四元调和过程中,催柴从4-15%范围内,调和柴油的95%馏出温度基本上变化不大,对调和油品的95%馏出温度影响不大。　　 在二元和多元调和过程中,冷滤点高的油样占的比重越大则调和后油品的冷滤点越高,反之越低;绝大多数调和后油样的冷滤点是介于两种组分之间的。由于催柴冷滤点较低,调和体系的冷滤点大小主要靠催柴组分来调节,其它组分变动对体系冷滤点的调节影响不大。当催柴的量超过30v%以上,四元调和柴油的冷滤点才能低于0℃,若要调和冷滤点为＜5℃的夏季柴油,催柴的量可降至10v%以下。降凝剂的加入对有些油品具有降凝作用,一般加量越多效果越好,但对个别油品没有效果,甚至有相反的效果。　　 通过实验数据建立的冷滤点调和模型体积模型、改进的体积模型以及算术平均模型用于预测调和柴油的冷滤点具有较小的预测误差,且实用性比较强,推荐用于生产实际中去。对体积模型的工业应用发现,该模型精度较好,可以在工业上使用。