智能启动系统是一种基于基站和钥匙的安全进入和启动技术,它使得用户在不接触钥匙的情况下解闭锁车门,打开后备箱,启动车辆,自动调整座椅等,比如当用户双手拿着东西不方便时,可以用脚踢下后备箱就能把后备箱打开;当夫妻携带不同钥匙进入车辆时,可以自动调整座椅位置;在冬天时,用户在家就可通过手机APP启动车辆,提前进行暖车。在方便操作、体现科技感的同时,也为后续智能车的拓展提供了很好的支持,包括基于钥匙的定位与识别,能够开发出很多个性化的功能,例如自动调整方向盘高度,自动调整座椅位置,甚至凡是用户能够自定义的功能,都能够在上车的第一时间自动调整到位,避免了繁琐的配置操作。第一代智能启动系统采用RFID(射频识别)技术方案,需要用户将钥匙放在固定的卡槽内才能进行启动,第二代智能启动系统采用双向通信方案,同时兼容第一代技术,将其作为备份通信方案,可以做到将钥匙携带在身上就能进行启动,但是不能进行远距离车辆控制,智能启动系统目前已经进入第三代的开发阶段,第三代智能启动系统的智能化程度进一步提高,在兼容前两代技术方案的同时优化通信协议,提高稳定性,增加远程控制,智能控制功能,首先通过手机可以实现远程车辆解闭锁,关闭车窗天窗,启动车辆等功能,同时还能在手机上监控车辆信息,例如胎压是否正常,车门锁是否关闭等。再者基于钥匙的准确定位,实现了智能迎宾功能。本文对第三代智能启动系统进行研究和技术分析,采用了基于MATLAB开发的智能启动系统,实现了当前主流的第三代智能启动系统的主要功能,包括无钥匙进入与启动,远程控制,智能迎宾功能,在开发流程方面,本系统针对基于C语言开发中遇到的代码质量不高,可读性差不易维护,测试效率低等问题,引入基于MATLAB的嵌入式开发,嵌入式平台为NXP MPC5604B。基于MATLAB的嵌入式开发有三大优势,第一,MATLAB是图形化的开发方式,通过在SIMULINK中建模来实现逻辑功能的设计与开发,在完成模型搭建,仿真测试后,可以直接将搭建好的模型通过MATLAB生成C代码用于集成和编译,在日常的管理和维护中,不需要编写和阅读文本代码,使软件更加便于维护和移植。第二,通过编写脚本,实现仿真测试和代码生成一键操作,大大提高了代码的质量和测试效率。第三,不依赖于硬件平台,模型只与逻辑功能有关,移植性好,在跨项目的代码移植过程中,如果只有硬件平台更改了,只需要更改底层驱动就可以。在开发过程中,模型、C代码和硬件的功能表现是否保持一致是需要着重关注的地方,本文通过MIL(模型在环测试)评估模型是否开发正确,通过SIL(软件在环测试)评估通过模型生成的C代码是否与原模型的功能保持一致,通过HIL(硬件在环测试)和台架测试评估集成软件后的硬件是否与原模型的功能保持一致。通过这些测试能够在最大程度上保证只要模型设计正确,最终的产品功能就能满足要求。在射频通信方面,本系统针对同频率信号容易互相干扰,导致系统稳定性不高的问题,引入跳频的设计方案,在认证的过程中,切换不同的通信频率来提高系统的抗干扰能力,并进一步优化了通信协议,提高了系统的响应速度。本系统集成了两种远程控制方案,互作冗余,在实现不同应用场景的同时,也提高了系统的稳定性。一种是结合T-Box(远程信息处理器),采用第二代移动通信数据传输技术,实现与服务后台/手机APP的远距离无线通信,再通过CAN总线与本系统进行信息交换,完成远距离车辆控制,另一种是结合BTM(蓝牙控制器),采用蓝牙无线数据交换技术,实现与手机APP的近距离无线通信,再通过LIN总线与本系统进行信息交换,完成近距离车辆控制。本文提出的智能启动系统已于今年4月份正式量产,经整车测试表明,该产品性能优异,响应速度快,稳定性高。目前该系统已成功应用于中国第一汽车集团有限公司部分车型中,且市场反应良好,预计该系统在今后将会陆续应用在诸如吉利,长城等国内知名整车厂的上市车型中。