承台一般是指为承受上部结构传递的荷载，在桩基顶部设置的连接各桩顶的结构，主要采用的是混凝土结构。目前规范对于承台的设计基本都基于受弯设计，而随着承台的尺寸变大，厚度加大，这种设计方法难以满足要求。目前空间桁架理论得到了普遍的验证，但还存在很多问题，没有形成统一的设计方法，对大型集群桩基厚承台(桩数较多，一般指9根以上，承台尺寸大且承台受剪破坏为主)的研究更少。　　基于目前的研究现状，本文依托汝城至郴州高速公路赤石特大桥，依据索塔下承台进行了室内模型破坏试验，共制作了4个34桩厚承台试件。研究厚承台是否符合空间桁架理论，并分别对比了不同厚度和不同配筋方式对厚承台的影响。　　试验结果表明：本文中的厚承台符合空间桁架理论，拉杆区域主要集中在离加载区域最近的两排桩之间，压应力由加载区域指向最近的两排桩。承台的破坏没有预兆，某些钢筋达到屈服，但没有产生塑性铰。桩顶反力的分布并不均匀，但是在整个加载过程中占总反力的比例变化不大，说明桩顶反力并没有出现重分布。厚度对承台承载力的提高有显著作用，但是实际过程中增加厚度容易受到限制。采用桩顶区域集中配筋对承台的开裂荷载并无影响，但是可以增加承台的破坏荷载。离桩中心连线越近，钢筋应变越大，所以集中配筋能增加承台的承载力。　　最后对室内试验的CT1-CT3试件进行了有限元数值模拟，并增加了CT5-CT8试件的有限元计算来考虑不同厚度和不同配筋方式对承台的影响分析，将有限元计算的结果与室内试验的结果进行分析，通过分析应力流、荷载--钢筋应变曲线以及桩顶反力等内容，说明有限元计算结果具有一定的参考性。