随着我国基本建设的发展，在软土地区兴建的高速公路、铁路、机场跑道等重要工程日益增加，这类工程对工后沉降有明确的要求。然而，现有设计规范中的基于单向固结理论的沉降计算方法，不能考虑软土路基由于塑流引起的侧向位移所产生的附加沉降，致使设计计算的最终沉降量小于实际沉降量，造成工后沉降偏大，影响工程质量。因此，改进现有的沉降计算方法有重要的工程意义和理论价值。 目前计算地基沉降的计算方法主要分为理论公式法和数值分析法。理论公式法包括：分层总和法、考虑先期固结压力的 e～lgp 曲线法、应力路径法等，这些都是基于Terzaghi一维固结理论的基础之上，其中引入了许多简单化假定，对地基的主固结沉降量进行的计算。数值分析法主要包括：有限差分法、有限元法、边界元法等。数值法被认为是一种较为完善的计算方法，但是，由于涉及的参数较多且不易确定、程序复杂，以及前期处理繁琐等，在实际工程中并没有得到普遍的应用。 由于软土的特殊工程性质，软土的固结和压缩规律是相当复杂的，它的一些参数也不是容易准确测定的，因此，工程的计算结果和实测结果，往往会有一些差异，如何利用实测沉降资料进行沉降计算就显得重要而又意义。常用的基于实测数据的方法有三点法、双曲线法、指数曲线法、Asaoka 法等。 本文针对软土固结沉降的变形分析进行了两个方面的研究，一方面通过对沉降观测数据的分析，探究沉降与时间的关系，着重探讨了淤泥土的分层沉降关系；另一方面结合观测数据运用多种曲线模型进行拟合，探讨各种曲线模型的适用性和精度，同时在前人的研究的基础上加以改进，提出了BP 神经网络—灰色理论联合预测模型。然后针对深圳西部通道口岸场坪填海软基处理进行预测，并以实际观测沉降资料加以检验。通过研究对比，本文得出如下结论： 1、通过对沉降过程曲线分析，将沉降过程分为施工期和满载预压期，分别占的比例为65％和35％；对于淤泥土分层统计的结果来看，其表层的6m 范围为淤泥沉降发生的主要部位，下卧层的沉降是工后沉降量发生的主要部位。 2、通过模型对比分析表明：所建立预测模型短期预测精度除指数线性回归模型外，其余模型均较高；长期预测方面以GM模型、Asaoka．模型较为接近，双曲线线性模型结果偏大。 3、采用BP 神经网络逼近沉降过程曲线，并对灰色系统GM(1，1)模型所需的数据进行等时距非线性插值处理。选择满载以后的插值数据建立 GM(1，1)沉降预测模型；预测结果表明：短期沉降预测结果比较准确，精度较高；其最终沉降预测结果与 Asaoka模型较为接近。