三峡工程和国家西部大开发发展战略的顺利实施,极大地促进了重庆航运经济的迅速发展,船舶大型化、专业化、多样化发展迅猛。目前,长江干线重庆段共有砂石船舶286艘,这些砂石船在为城镇、交通和其他工程项目基础建设作出重大贡献的同时,也给水上交通安全带来了极大的挑战。据重庆海事局统计,2005年、2006年、2007年、2008年、2009年砂石船水上交通事故及险情数分别为10、16、12、5、15件,占事故和险情总数的13.89%、28.57%、19.05%、8.20%、22.06%,相对其他运输船舶,长江干线重庆段砂石船舶安全事故及险情突出。特别是2009年以来,重庆海事局辖区砂石船舶等级事故尤为突出,共发生砂石船舶交通事故及险情15起,造成死亡失踪17人,占全年运输船舶水上交通事故造成人员伤亡总数的89.47%。如何抓好砂石船安全监管已成为长江干线重庆段海事部门的监管工作的重点和难点。在本文中以安全系统工程作为出发点,以长江干线重庆段砂石船安全风险作为研究对象。利用定性和定量相结合的系统分析方法,在分析影响砂石船安全风险的诸多因素的基础上,结合长江干线重庆段砂石船安全现状和有关学者的相关研究成果,确定了风险评价指标体系；通过专家问卷调查确定各指标因素的评价标准；采用模糊数学理论确立各指标的隶属度函数；利用简化二元有序比较法结合专家问卷调查资料计算出各个指标的权重值,最后在以上基础上,建立了模糊综合评价数学模型。该项研究可为地方政府和海事部门加强砂石船管理提供了科学的决策依据和参考意见,同时该评价模型还可为开展其他内河航道水域砂石船风险评价研究工作提供借鉴和参考,具有一定的实用价值。