桥梁的振动与阻尼有着莫不可分联系,阻尼可以改善结构的振动状况,对结构有破坏作用的振动如风、地震和碰撞等,这些振动产生的能量可以利用阻尼吸收消耗。通常,混凝土和钢结构的建筑物较为普遍,在规范中,把阻尼比视为定值,这样一来,使得阻尼的问题没有得到科研与设计部门的足够重视,阻尼研究的进展十分缓慢。因此,本文详细阐述了阻尼类型、阻尼的数学模型、阻尼的理论识别方法、现场测试的识别方法等,本文以港珠澳大桥的江海直达航道桥和刘家峡悬索桥为工程背景,通过改变这两座大桥的结构阻尼比并进行风洞试验,研究阻尼对涡振和颤振的影响,对试验结果做了详细的分析；同时介绍了TMD的制振原理,利用TMD抑制主梁的涡振和颤振,达到控制桥梁风致振动的目的。此外,本文还研究了复合结构振型阻尼比(复合阻尼比),探讨了计算公式的理论依据与并给出了推导过程。两个算例验证了公式的正确性,并编写了的自己的计算程序,并针对公式计算出了复合阻尼比,解决的复合阻尼比的计算问题。