随着经济全球化进程不断加快,越来越多的生产经营活动和资源配置在全球范围内进行。港口是联结远洋、内河船舶以及内陆运输的枢纽,是各种运输方式交汇的高效集散中心和功能强大的综合性物流枢纽。当前在“一带一路”的时代背景下,港口作为物流系统的重要节点的地位也越来越高。港口作业中的集装箱、装卸搬运机械设备、泊位的合理分配调度等问题也向我们提出新的挑战。泊位是集装箱码头的稀缺资源,岸桥是集装箱码头最昂贵的设备之一,如何合理地利用泊位与岸桥资源,缩短船舶在港时间,从而提高服务质量,降低成本,提高竞争力,是码头生存和发展的根本。本文针对泊位和岸桥调度问题,阅读了大量的相关文献,发现目前对于泊位和岸桥分配问题的研究仍不够理想,对于多船动态岸桥调度问题的研究还比较缺乏,连续泊位与岸桥的协调调度问题还需要进一步改进和完善,围绕这些问题,本文主要进行了以下几个方面的研究：首先,本文研究了相邻两泊位的岸桥动态调度问题,在一定假设条件下,基于服务速度可变的排队理论,建立了服务速度可变的集装箱排队模型,并且构建了集装箱平均逗留时间函数；其次,本文运用Anylog ic仿真软件对服务速度可变的集装箱岸桥调度模型,进行了仿真建模；再次,采用阿姆斯特丹港口的数据进行了仿真实验,实验结果得到了最优调度策略,验证并优化求解了服务速度可变的集装箱岸桥调度模型；最后,对集装箱平均逗留时间的影响因素：集装箱到达规律、泊位岸桥数目、岸桥转场时间、岸桥调度策略等进行敏感性分析。