区域交通一体化是区域经济发展中不可或缺的重要环节,其交通的表现形式和发展格局决定了区域经济发展的上升空间和长远布局。实现区域交通一体化最重要的决策是确保综合运输通道客运结构能够稳定、有序、协调的发展。综合运输通道是整个交通运输系统的主干,承担着区域客货运的主要流通任务,其客运结构的协调发展能够使交通基础设施、运载装备等硬件设施与信息技术等资源得到整合,提高区域交通网络的可达性,使交通资源得到最大化的利用,有利于区域经济的快速发展。本文从旅客出行方式选择行为入手,分析综合运输通道中旅客的出行过程,从运输方式供给差异因素、旅客需求决定因素和外部环境因素三个层面来概括影响旅客出行选择行为的因素。基于此,分别建立了考虑旅客不同收入水平的各运输方式的分担率模型和不考虑收入水平时的各运输方式分担率模型。第一种分担率模型的效用函数基于经济性、便捷性、快速性、安全性、舒适性和准时性等因素,给予各因素指标不同的权重;第二种分担率模型在深入分析以上六种影响因素的潜在关系后,基于出行费用、出行时间和附加时间（除区域运行时间外的等候、换乘、接续时间）三个因素建立效用函数,进而确定相关指标权重。本文基于协同学理论构建区域综合运输通道客运结构协调模型。旅客的出行选择行为与综合运输通道内交通运输方式的供需关系、交通结构和运输特性等之间具有协同性。分担率作为协调系统的序参量,各种影响因素作为系统的控制变量。考虑通道内运输方式供需关系相适应和通道总体运营效益最大两个原则,基于通道饱和熵建立模型的目标函数。结合变量的约束条件,构建区域综合运输通道客运结构协调模型,采用遗传算法进行非线性规划求解。从综合运输通道客运结构子系统内部、子系统之间和整个客运系统的协调发展三方面评价客运结构整体的协调状态,依次选取这三个层面的系统协调状态评价指标。评价结果定性描述为“合理、较合理、基本合理、不合理、极不合理”五个级别;基于模糊数学中的隶属度函数定量计算,得到区域综合运输通道客运结构协调状态评价准则表,按照隶属度矩阵中隶属度最大原则,确定该通道客运结构协调状态的评价等级。在此基础上,本文以陆桥大运输通道中的兰（兰州）西（西安）综合运输通道作为实例进行分析,通过软件SPSS完成相关数据分析,采用MATLAB编程,运行得到计算结果,验证了本文综合运输通道客运结构协调模型和求解算法的有效性,并得到兰西综合运输通道客运结构的协调状态等级为“合理”。