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道路交通事故是造成儿童伤亡的重要原因之一，在我国儿童乘车安全问题尤为突出。目前儿童损伤研究所采用的设置主要都是基于ECE R44、FMVSS213以及先前版本的E-NCAP法规，2016版E-NCAP更新了儿童乘员保护方面的法规，主要是采用Q6和Q10儿童假人代替以往的Q3和Q1.5岁儿童假人来对车辆安全性进行评价，然而，我国对这方面的研究还比较缺乏。为弥补国内对于此方面研究的不足，本文根据已开发车型的碰撞加速度曲线，建立后排儿童乘员碰撞仿真模型，并通过台车碰撞试验数据进行验证，利用MADYMO对6岁儿童假人损伤机理进行研究并使用MODE FRONTIER完成约束系统参数优化。本论文的主要工作和研究内容如下: 1.完成后排儿童乘员台车碰撞实验，建立后排儿童乘员碰撞仿真模型，并完成后排儿童乘员碰撞仿真模型与台车碰撞试验的对标，以验证仿真模型的有效性。 2.以Q系列6岁儿童假人为评价对象，利用MADYMO建立的正面碰撞后排儿童乘员损伤分析模型，通过灵敏度分析得出对后排儿童乘员的头部、颈部、胸部影响较大的儿童乘坐环境参数。 3.提取出对儿童乘员损伤影响较大的后排环境参数，针对E-NCAP儿童乘员保护动态试验规定的两种工况，应用MODE FRONTIER调用MADYMO软件对后排儿童假人约束系统参数进行优化。 论文研究表明:适当减小安全带限力值能有效减少正面偏置碰撞中儿童乘员各部位的损伤，但在侧面碰撞中影响不明显;通过灵敏度分析，得到在正面偏置碰撞中影响显著的因素为增高坐垫与假人的摩擦因数、安全带限力值，并通过优化设计可以发现当其分别为0.3、2000N时，偏置碰撞中儿童头部3ms合成加速度、颈部力以及胸部3ms加速度下降幅度分别为9％、40％、3.9％，E-NCAP得分增加了9％;此外，通过灵敏度分析得到侧面碰撞中影响显著的因素为增高坐垫的侧翼刚度、后排座椅坐垫刚度、增高坐垫与假人的摩擦因数，当其分别为初始设置刚度的0.8、0.7以及摩擦因数为0.3时达到最优，此时，侧面碰撞中儿童头部3ms加速度、颈部力下降幅度分别为15.7％、13.9％; E-NCAP得分增加了67.8％。